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预测的风向和温度用于预报
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(i) 网格 MORA(最小航路偏离高度)
根据GRID MORA ACTIVATED 软件选择值,通过OPC 文件来激活或解除
此功能
它允许检测并在ND 上只显示一个对应最小偏离路径高度(MORA)的最
高值
每个定义的 MORA 用于平方尺寸是纬度的度数乘经度的度数必需的
数据如下:MORA
R EFF : 234-235, 239-299, 305-399, 501-506, 508-599, 22-70-00 Page 90
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CES
R ** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(i) 网格 MORA(最小航路偏离高度)
GRID MORA 功能(OPC 软件选项),用于确定最小偏航高度的最高值的唯一
对应值,然后储存在导航数据库GRID MORA 记录内,其在以当前飞机位置
为中点,40 NM 为半径的圆形区域内适用
所有代码为MORA 的列表,其网格区域相交于上述定义的圆,构成用于计
算的备用列表,其约30 秒更新一次
根据下列显示状况将上述MORA 最高值传送到EFIS:
- MORA 是有效的(i.e.A/C 位置是有效的和所有 Moras 认为有关
canditate 表是指定在 NDB),
- 在 EFIS 上:
* 选择控制板航点限制选项,
* 模式显示为ARC,ROSE NAV 或PLAN,
* 范围 >40 NM
剩余时间的限制因素重新引起飞行员注意(当前,如果飞机高度<MORA,则
该系统不产生警告)
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 91
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R
R
R
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(3) 速度产生
(a) FM 计算速度
1 起飞,进场和复飞速度
使用性能模式(飞行员输入V1,V2 和VR)在飞行前和起飞阶段计算特
性起飞速度,F,S 和绿点
如起飞重量有效,则用起飞重量(TOW)计算,否则无法计算
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
起飞速度检查逻辑警告飞行员当前跑道的变化;在第一个跑道插入时,
不运用起飞速度检查逻辑
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
当不在进场飞行阶段时,用性能模式,若有预测着陆重量(LW),则结合
此预测着陆重量(LW),若无,则结合当前总重量(GW)来计算进场速度
(VLS,默认VAPP,绿点,S,和F)和复飞基准速度(F,S 和绿点) 在进场
阶段转换时,利用当前的总重和当前的重心(CG)计算这些速度
起飞,进场和复飞速度在相应 PERF 页显示
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
注: 可输入至起飞速度字段(V1,V2,VR)中的最小值从100 KT 减少到
80 KT
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 92
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** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
2 系统(ECON)速度
ECON 速度是对满足时间限制(如有一个存在)和/或速度限制(如他们
存在)的给出成本指数以及速度包络的最佳速度如无时间或速度限
制,则前段中算出的ECON 速度为最佳速度他们在 PERF 页显示于
ECON 提示之下
a 最佳ECON 速度
在管理速度模式速度包络线内计算该段落中定义的所有速度
爬升,巡航和下降最佳速度基于以下各值进行优化:
- 总重量(GW),
- 成本指数(CI),
- 巡航飞行高度(CRZ FL),
- 风和温度模型,
- 当前重心(CG)
利用性能数据库进行计算时,由最佳速度包线进行限制CAS/MACH
对通常用于CLB,CRZ,步骤和 DES 最佳速度然而FG 不能总以个
别校正空速(CAS)和马赫速度作为标的通过引航功能确定CAS 和
/或Mach 最佳速度目标
在飞行前阶段,使用 TOW 计算这些速度和在 F-PLN 的不同点预报
重量如没有 TOW 是可用的,不要计算速度过渡到起飞相位后,
利用飞机总重和F-PLN 不同位置处的预定重量进行计算如没有 飞
机GW 可用,不要计算速度
如无CRZ FL 或无CI,则默认为绿点
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
b 性能速度
当在飞行计划中加入时间限制时,FM 计算速度包线中的性能速度以
试图符合限制条件,要考虑所有相应的速度限制和限制条件使用
这些速度直到有时间限制的航点FM 计算性能速度作为假的成本
指标值的最佳速度,该值符合时限和当前飞行状态在下降或进场
飞行阶段,当前飞机高度超过最大高度(DES SPD LIM 高度;FL100)
时,进行基于性能价值指标最佳化的性能速度调节流程
R EFF : 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499,
501-506, 508-599, 22-70-00 Page 93
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** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
3 加快速度
加速爬升速度规定为VMAN 和VLS 之间的最大速度加速下降速度为
最大速度:
EXP SPD=MIN(VMAX OPFAC;VMO-Delta V;MMO-Delta M)
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
4 等待航线速度(HM)
必须用于HM 内ECON 速度分布图计算的等待航线速度规定为最小的:
- ICAO 限制,
- PERF 模型的最大续航速度,
- NDB 等待航线速度限制(如存在),
- 应用到等待航线的任何飞行计划速度限制或限制
对于属于进场阶段的HM,等待航线速度为进场速度标的
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
4 等待航线速度(HM)
保持航线的大小,将飞机作保持飞行的速度纳入考虑,予以计算(管理
速度模式下的保持航线速度或手动速度模式下的选定速度) 从当前
速度(ECON,AUTO 或MAN)减速到保持速度所需的路段受限于最长20
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本文链接地址：
A320中文AMM手册I(94)
