曝光台 注意防骗
网曝天猫店富美金盛家居专营店坑蒙拐骗欺诈消费者
FAC 计算偏航阻尼器功能和产生荷兰滚阻尼的简化定律(备用定律)
这条定律,有一固定的和有限的权限加或者减5 deg.,只用所选的襟翼和缝
翼位置的增益功能
(2) 自动方式
一旦AP 接通,偏航阻尼器按下面给出的模式操作:
- 除了进场阶段,荷兰滚减弱
- 转弯协调以减少侧滑
在着陆阶段中此二项命令是禁止的,并通过AP 制导命令直接完成
- 协助在发动机故障时通过门限从横向加速度信号恢复
- 完成制导命令:对准和滑跑
EFF: ALL 22-63-00 Page 5
Feb 01/98
CES
在FAC 和偏航阻尼器伺服-作动筒之间的相互连结
图003
EFF : ALL 22-63-00 Page 6
Aug 01/08
CES
R
在着陆阶段中此二项命令是被禁止的,并通过AP 制导命令直接完成
- 协助在发动机故障时通过门限从横向加速度信号恢复
- 完成制导命令:对准和滑跑
B. 偏航阻尼器控制器-定律的结构
(参见图 004)
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,151-199,201-299,401-499,501-506,508-599 上,
控制定律产生一偏转命令以控制偏航阻尼器伺服机构作动筒:
- 从在同步位置反馈的位置
- 从ELAC 偏转命令
- 从一个备用定律基于一个洗流偏航比率术语以一个襟翼和缝翼构型的增加功
能整个定律受限于安全值(加或减5 deg.)
- 从AP 上的副翼偏转命令用于协调转弯
- 从偏航通道的着陆制导命令通过AP 传递
- 从一个荷兰滚阻尼定律这条定律用一洗流偏航比率术语和一应用在清洁状态
上的阶段提前术语
- 从一个在发动机故障恢复中的协助期间这项通过一门限使用一横向的加速度
项
这一切控制命令被限制在速度和在振幅内
** 在飞机 301-399 上,
控制定律产生一偏转命令以控制偏航阻尼器伺服机构作动筒:
- 从在同步位置反馈的位置
- 从ELAC 偏转命令
- 从一个备用定律基于一个洗流偏航比率术语以一个襟翼和缝翼构型的增加功
能整个定律受限于安全值(加或减5 deg.)
- 从AP 上的副翼偏转命令用于协调转弯
- 从偏航通道的着陆制导命令通过AP 传递
- 从一个荷兰滚阻尼定律这条定律用一洗流偏航比率术语和一应用在清洁状态
上的阶段提前术语
- 从一个在发动机故障恢复中的协助期间这项通过一门限使用一横向的加速度
项开始为零
这一切控制命令被限制在速度和在振幅内
EFF: ALL 22-63-00 Page 7
Feb 01/98
CES
偏航阻尼器控制-定律
图004
EFF : ALL 22-63-00 Page 8
Aug 01/08
CES
R
** 在所有飞机上
C. 操作逻辑
偏航阻尼器功能的激活取决于:
- FLT CTL/FAC 按钮电门的接通状态
- 模式的逻辑(AP 接通或者不接通,ELAC 在正常模式或者不在正常模式,ADIRS 的
状态等等.)
- 特定功能的监控:计算比较器和电源比较器
- 计算机的综合监控
检查模式的正确工作情况:
- 对于ELAC:如正常定律不执行ELAC 然后转到横滚轴上的备用定律
- 对于 AP:
如AP-接通信号的获取不正确或者周边设备状态没有允许功能完成(ADIRS 的双
重故障)
AP 断开和系统返回到手动模式而不用断开FAC
偏航阻尼器功能的损失在ECAM 系统的显示组件上指示:
- 损失一个通道:
偏航阻尼器1 或2 琥珀色警告
- 全损:
偏航阻尼器1+2 琥珀色警告+谐音
D. 偏航阻尼器功能的监控
(参见图 005)
下面提供的块图显示了此功能的结构和综合的各种监控类型
它们是:
- 通过一个在偏航率上的表决和横向加速度参数的IRS 功能监控(参考 22-65-
00)
这保证手动和自动的功能的有效性以防止个别检查或者未发现的故障它同样
保证备用定律的有效性当第二个探测的故障时
- ELAC 和FMGC 外部设备在ARINC 总线层面和这些外部设备接通的硬连线离散的
监控
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,501-506,508-599 上,
- 在振幅限制(+或-20 度.)和在速度(在手动控制40 度./s 和在AP 时30 度./s)
EFF: ALL 22-63-00 Page 9
Feb 01/98
CES
偏航阻尼器的监控-块图
图005
EFF : ALL 22-63-00 Page 10
Aug 01/05
CES
R ** 在飞机 151-199, 401-499 上,
- 在振幅限制(+或-25 deg.)和在速度(在手动控制40 deg./s 和在AP 中30
deg./s) 在清洁状态中,速度是15 deg./s 限制在手动控制和在AP
** 在飞机 301-399,上,
- 在振幅限制(+或-20 deg.)和在速度(在手动控制40 deg./s 和在AP 时30
deg./s) 在清洁状态中,速度是15 deg./s 限制在手动控制和在AP
** 在所有飞机上
- 通过复制和在三个值中偏转命令的中间值的表决计算的监控:
. 命令偏转指令
. 监控偏转命令
. 零命令(稳定命令)
这保证任何不稳定值的钝化,并从表决中消除
表决电路包含比较器:
. 在由一个通道产生的偏转命令和最终表决值之间的C3 比较器这识别
故障通道
. 在命令和监控表决器之间的C1 比较器此比较器监控计算机的数字部
分
- 通过比较(C2)在偏转命令和反馈位置之间电源通道的监控
- 在飞行中液压系统加压状态的监控
- 转换器的监控(参考 22-65-00)
EFF : ALL 22-63-00 Page 11
Aug 01/08
CES
R
5. 试验程序
A. 计算机
在电源接通时,在安全测试期间,特定的偏航阻尼器部分和主要地硬线接通逻辑,
被确认有效
B. 伺服机构-作动筒
引入该测试以减少能影响备份通道的隐藏故障的危险时间
这个测试用来检查:
- 电流放大器到伺服活门的电连续性通过引入非执行的固定命令(伺服机构作动
- 电动活门之间(触发器能力)的压力电门
(只能通过施加液压测试)
** 在飞机 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
用发动机液压对压力开关进行机械测试(使用ENGINE RUNNING 数据进行测试)
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(63)
