曝光台 注意防骗
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在正常操作中:
- FAC1 传送数据到机长的 PFD
- FAC2 传送数据到副驾驶的 PFD
传送的数据被确认从:
- 传送标号的状态矩阵
- FAC HEALTHY 硬线离散
如果一个故障至少影响一个标号或计算机自身,有关的DMC 被自动地转换到相对
的FAC
如果一个DMC 故障发生,相关PFD 被转换到DMC3.
除了那个,指示ADC DISAGREE 出现在ECAM 系统的显示组件上,当在FAC 中使用的
ADC 源不是由飞行员选择时
因为FAC 特定地处理ADIRS 数据(参考22-65-00),这样保证特性速度数据保持显
示:
- 起初通过相同的FAC 检测或者不检测ADIRS 的故障
- 通过与余下的ADIRS 有关的FAC 在第二次检测的ADIRS 故障
FAC 处理各种速度数据的显示逻辑主要通过标号状态矩阵定位:
- F/W: 来源-改变命令
-NCD: 取消有关考虑标号的命令
传送到FMGC 的信息(速度数据,重量,重心,飞行航迹角,迎角)被处理从:
- 状态矩阵的有效性
- FAC HEALTHY 硬线离散
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在FAC 和使用者之间的相互连结
图001
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B. 定义和符号
(1) 定义和速度数据出现在PFD 上
(参见图 002, 003)
速度定义出现在PFD 上出现
VSW 根据ELAC 迎角保护离地后仅在直接规律红色方格带在刻度的底部
VALPHA
PROT
提升后到达 ELAC ALPHA 保护
的相应速度
离地后在正常规律在刻度底部的琥珀色和黑
色带
VALPHA
LIM
对应于ELAC 迎角保护的最小
速度
离地后在正常规律红色条在刻度的底部
Vls 1.13 Vs 1g 起飞
1.23 Vs 1g
0.2 g/振动
1.28 Vs 1g 在清洁结构里
同上琥珀色带在刻度的底部
VMAN 漂降速度清洁结构o
绿色点
V3 18/10 的1.18 对 1g 襟翼不完全展开F
V4 0/0 的1.18 对 1g 只有缝翼延伸S
VFE 最大襟翼和缝翼延伸的速度襟翼或者缝翼伸出的红色方格带在刻度的顶部
Vle 最大起落架伸出速度起落架已放下
VC 趋势空速趋势离地后指针开始在计算空速符号
VM0 VM0+MM0 同上红色方格带在刻度的顶部
VMAXOP 0.2g 抖振同上除了如VMAX
OPP<VM0
不出现
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FAC 数据在 PFD 的速度档上(第1 页/共2 页)
图002
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FAC 数据在PFD 的速度刻度上(第2/2 张)
图003
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速度定义出现在PFD 上出现
Vfen 在下一个襟翼/缝翼位置的
预报VFE
Z<20,000 ft.不出现在满的
位置上
二条琥珀色的带
不同速度数据的含义在下面给出:
- VSW: 失速警告速度
- VALPHA PROT: 当触发ELAC 迎角保护时,对应于迎角的速度达到
- VALPHA LIM: 在ELAC 迎角保护中能达到的最小速度
- VLS: 下一级可选速度用于一个给定构型
- VMAN(绿点): 机动速度:
这速度代表对应于最佳速度的漂降速度,(最大升阻比率),在发动机失效的
情况下
- V3 和V4: 最小襟翼和缝翼收回速度
V3(F)=最小的襟翼收起速度
V4(S)=最小的缝翼收起速度
- Vmax: 最大允许速度
它确定一个不超出的最大值它代表,取决于构型,下列的极小值:
VFE=最大襟翼和缝翼伸出速度
VLE=最大起落架放出速度在清洁状态
VM0/MM0=最大工作极限速度
- VMAXOP: 最大可选择速度
- VC 趋势: 空速趋势
它对应飞机以实际加速度在10s 内的速度增加
- Vfen: 在着陆阶段,它对应于VFE 在下一个襟翼/缝翼位置
3. 操作
A. 速度计算原理
(参见图 004)
计算原理基于大部份呈现的速度数据是重量功能这个事实
随着重量慢慢地改变,当构型修改时这参数被冻结(比如: 减速板或者操纵面伸出,
减速,转弯)以避免速度出现瞬变
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速度计算-一般结构
图004
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R
在地面上,通过FMS 完成重量和XG 最初设定
在巡航阶段(Zp>15,000 ft 且VC>250 kts),通过FAC 中的发动机消耗规则更新计算结
果
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
计算(导致特性速度数据的发生)和参数程序在图中显示
计算从曲线Cz 最大处和从飞机平衡的状况开始,并以推力和平衡校正这允许获得失
速警告速度Vs 1g
从Vs 1g,FAC 计算飞机重量考虑:
- 平衡倾角
- 平衡速度
- 推力
- 重心
- 高度
超出计算范围时,冻结重量的计算
通过以前在FAC 中定义的修正燃油使用的条件重新调整重量
下列是从重量计算的推论:
- 根据安定面,高度,构型和速度计算重心
FAC 使用 FM 重量和 CG 来计算特性速度(VLS,绿点,S,F)
(参见图 005)
简写表:
Az1=关于飞机中心线的垂直加速度
AOA=表决迎角
VC=校准空速
N1R 和 N1L=左或右发动机的推力
Phi=相对于飞机中心线的倾斜角
Teta=俯仰姿态
Z''=关于参考垂直加速
VZBI=气压惯性垂直速度
M=马赫数
S/F=缝翼/襟翼位置
XG=重心
Z=高度
AB=减速板
mFMS=通过FMS 给出重量
t(s)=时间
MLGS=起落架减震柱压缩
Delta N1=指定N1 和实际N1 之间的差
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速度计算-FM 重量/CG 的使用
图005
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