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NM 必须用于HM 内ECON 速度分布图计算的等待航线速度规定为最
小的:
- ICAO 限制,
- PERF 模型的最大续航速度,
- NDB 等待航线速度限制(如存在),
- 应用到等待航线的任何飞行计划速度限制或限制
对于属于进场阶段的HM,等待航线速度为进场速度标的
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如果一个高度限制定义在修正点,则该限制施加到保持进入固定点和
保持出口固定点以防止飞机下降低于高度限制
** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(b) 自动下降速度
自动下降速度是一个特殊速度目标,不像最佳DES 速度可由飞行员在过
渡到下降阶段之前,在PERF 下降页面上预选飞行员可选择CAS 或Mach
或两个都选以代替最佳下降速度下降自动速度符合下降阶段中的速度
限制
(c) 手动速度(选定的速度模式)
飞行员可预调人工速度:
- 通过MCDU 将速度,CAS 或Mach,输入到PERF 页上以在待飞行阶段(爬
升或巡航)时将速度预选为手动速度选择的速度仅受限于飞行包
线过渡到该阶段时会自动将该速度用作手动速度
- FCU
** 在飞机106-149,151-199,211-233,236-238,301-304,401-499 上,
(d) 不变的马赫数部份(CMS)
机组人员可在MCDU 上或仅在巡航阶段的特定段上选择巡航速度考虑
所有飞行计划限制
除了该选择,机组人员可在任何下一飞行阶段预先选定MCDU 上的速度或
马赫数这预选将变得起作用当考虑的飞行阶段变得起作用时
** 在飞机 234-235,239-299,305-399,501-506,508-599 上,
(d) 不变的马赫数
(参见图 038)
本功能让机组人员可通过输入一个预定马赫数值,一个启航点和一个末
航点来定义沿一个指定段的恒定马赫数速度可通过VERT REV 页手动
选择固定马赫数页上的这些参数
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CONSTANT MACH 页
图038
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R ** 在飞机 106-149, 151-199, 211-299, 301-399, 401-499, 501-506, 508-599 上,
(4) 单发(EO)
(a) 激活
系统从 FADEC 接收的不同接收信号自动地检测一个发动机停车状况
当启用发动机失效模式时,则MCDU 显示器返回到临时F-PLN 页以启用或
消除EOSI 程序(如飞机在转移点前)或返回到当前飞行阶段PERF 页(如
飞机在转移点后) 删除MCDU PERF 页上的任何预选速度,任何时候限制
和任何插入飞行计划中的预计划步骤且不许任何输入当启用发动机失
效模式时,计算发动机失效最大高度(EO MAX ALT)并显示在进展页上(代
替REC MAX ALT)
(b) 取消激活
退出ENGINE OUT 模式的首个方法为手动选择有效PERF 页上的EO CLR
提示另一种方式是在发动机完全恢复探测时的自动操作
(c) 起飞或复飞阶段
1 预报
未计算飞行计划预测每个WPT 处预测的速度,高度,时间,燃油和风
在F-PLN 页上显示为虚线
2 引航
通过FG 引航
(d) CLIMB 或 CRZ 阶段(飞机低于 EO MAX ALT)
1 预报
在每个航路点处计算所有的飞行计划预测和主目的地假设CRZ 阶段在
最小(CRZ 高度,LRC EO 最大高度)下执行
2 引航
MCT 信息通过FG 显示在PFD 上
如飞机处于速度管理控制模式,则速度标的如下:
- 飞机不处于ALT 或ALT ACQ 模式:
它等于通过限制到EO MAX ALT 的高度区段的高度所计算出的EO CRZ
SPD 但在发动机失效时探测,飞机速度超过EO CRZ 速度,速度信
号以1 kt/sec 的速率从当前速度降至EO CRZ 速度;这是为避免推
力急剧减小
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- 飞机不处于(ALT 或ALT ACQ 模式):
其等于速度包络限制的GREENDOT 但在发动机失效时检测,飞机速
度超过绿点,速度信号以(Delta V/Delta t)=(-1 kt/s)的速率下
降到绿点
如启用CLIMB 模式,子模式为SPD/THR;则推力由FG 控制(FM 需要
MCT)
在水平飞行下,模式基本上为ALT/SPD(FG 责任以外)
(e) CLB 或CRZ 阶段(和LRC EO 最大高度以上的飞机)
1 预报
计算所有F-PLN 预报直到主要目的地,假设CRZ 高度立即向下重设到
LRC EO 最大高度并执行偏航下降达到新的CRZ 高度
根据下列条件进行下降:
- MCT 推力标的,
- 绿点速度标的
为了向机组人员提供排除故障策略,在巡航PERF 页面上显示下移的最
高限度
(参见图 039)
2 引航
MCT 信息通过FG 显示在PFD 上
如在EO 检测时当前接通的模式为CLB 或DES,FG 将利用当前A/C V/S
作为标的自动恢原到V/S 模式
在速度管理模式下,速度标的如下:
- 飞机处于ALT ACQ 或ALT 模式(LRC EO 最大高度以上):
EO 探测时的当前速度标的保持不要更改(事实上由于发动机性能飞
机速度慢慢减慢)
- 飞机在当前任意引航模式下下降或爬升(Vert Man Control):
如有必要,其倾斜后速度为GREENDOT 速度
信息SET GREEN DOT SPEED 可在爬升阶段显示
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EO 状态下的PERF CRZ 页
图039
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(f) DESCENT 或者APPROACH 阶段
1 预报
用相同的假设对所有发动机的操作计算预测,除了无效的备用预测
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本文链接地址：
A320中文AMM手册I(95)
