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陆中,FWC自动调出传递一个RETARD信息在10 ft. 飞行员然后移动油门控制杆到
IDLE位置以取得用于着陆推力的手动控制A/THR接通但不在自动著陆状况,这信
息在20 ft时传递
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如果在AP/FD上没有纵向模式是起动,所选的A/THR模式是SPD/MACH 当AP和FD不
接通时,如果RETARD模式已经不起作用,选择的A/THR模式是SPD/MACH RETARD模
式保持,如果AP/FD脱开至于自动驾驶仪/飞行指引仪模式,没有优先权的FMGC
A/THR模式同步在有优先权的FMGC A/THR模式
B. 迎角地面保护
(参见图 002)
当迎角达到一取决于构型和纵向风梯度的限制值时,FAC 发送一个命令到FMGC
这命令在FMGC 中考虑,一旦起落架减震柱在起飞时伸出和在着陆时高100 ft
这引起:
- A/THR 功能的接通
- A/THR 的迎角保护激活,他命令最大的推力到发动机接通的AP/FD 模式
在两个FMGCs 之间迎角保护的激活逻辑是不同步的
迎角保护只能通过A/THR 功能的脱开来取消
C. A/THR 控制规律和关联的参考数据
A/THR 定律可用的是:
- 固定推力保持(THRUST 定律)
- 速度或者MACH 保持(SPD/MACH A/THR 的定律)
(1) 推力定律
当A/THR 在THRUST 或者RETARD 模式下操作或者当迎角保护是起作用时,这
条定律选择
推力定律准许命令二个发动机以一固定的推力:
- N1/EPR 限制:限制推力(根据油门控制杆位置通过FADEC 计算)当AP/FD 模
式给出一个爬升命令时
- N1/EPR 慢车:当AP/FD 模式给出一个下降命令或者RETARD 模式接通时,减
小推力
- N1/EPR MAX:最大推力不论油门控制杆在什么位置当迎角保护起作用时
这推力对应于当二个油门控制杆处于TO/GA 位置时将获得的推力
- FM N1/EPR 目标:飞行管理部分计算的推力,当它确保飞机的纵向制导时
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迎角地面保护
图002
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(2) 速度/马赫数定律
(参见图 003)
当A/THR 在SPD/MACH 模式下操作时,这条定律选择,如果迎角保护不起作用
取决于MACH 控制选择的逻辑和选择或者管理速度控制(参考 22-10-00-
AP/FD),SPD/MACH 定律能够获得和保持:
- 当选择的速度控制起作用时,任一速度显示在FCU 上
- 或者当马赫数控制选择和选择速度控制是起作用时,在FCU 上的马赫数
- 或者通过管理速度控制选择的速度
- 或者通过管理速度控制选择的马赫数,当马赫数控制起作用时
取决于目标速度或者马赫数,预命令N1/EPR 计算:
- 来自空气动力模式-来自一个独立于飞行管理部分的简化发动机模式
直接通道和综合通道准许保持速度或者马赫数和补偿预命令的N1/EPR 计算
误差VLS 和VMAX 限制目标速度和马赫数
在动态机动期间,包括等速爬升或下降,在V/S 和ALT ACQ 模式预命令的荷载
系数准许将速度变化减到最少
(3) 由A/THR 控制的N1/EPR 的详细描述
(参见图 004)
为了完成自动推力控制,A/THR 传送必须命令到发动机的FADEC 比率:N1/EPR
目标
N1/EPR 目标在A/THR 的基本回路中详细阐述
当A/THR 不起作用时,传送的N1/EPR 目标是对应于油门控制杆在最前位置N1
的再复制
当A/THR 激活时,基本回路允许从N1/EPR TLA 平滑地到由THRUST 或SPD/MACH
控制定律描述的N1/EPR
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速度/马赫数定律
图003
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A/THR 基本回路
图004
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D. 控制规略和模式的实现(Ref.22-31-00)
(参见图 003)
在FMGC 命令侧的处理器计算模式逻辑,控制定律,A/THR 基本回路和SPEED/MACH
模式的预选命令
命令和监控侧计算迎角保护逻辑
结果的比较在FMGC 内部监控处考虑
E. 指示在FMA 上
(参见图 005)
在A/THR 操作期间,不同消息显示在FMA 上FMA 位于主飞行显示器(PFD)的上段
这区域分成每个3 行5 栏,几个FMGC 操作显示
右栏显示接通状态
左栏显示不同的A/THR 模式和必需的操作
(1) A/THR 接通状态
信息A/THR显示在右栏的第三行上,以下面两种颜色的一个显示
(a) 白色
当A/THR接通并且起作用时:自动推力系统控制发动机
(b) 青
当A/THR接通,但不起作用时:二个发动机通过油门控制杆的位置和通过
ECUs/EECs控制
(2) A/THR 模式
如果A/THR接通,A/THR模式显示在左侧栏二种不同类型的指示以适当的颜
色显示
(a) 在第一行和第二行上,绿色和白色信息显示A/THR 模式当:
- 通过一个设定超出MCT 位置的油门控制杆,A/THR 功能超控
- AP/FD 起动模式是:起飞,着陆复飞,V/S 或者 FPA,打开 CLB,打开 DES
- 推力不符合发动机的构型(发动机故障或者没故障)
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A/THR 指示
图005
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(b) 在第三行上,白色闪动的信息用于机组人员在油门控制杆上要采取的操
作和琥珀色的信息用于需要特别注意的指示
(3) 信息意指
(a) 在第一行和第二行上:
- MAN TOGA:A/THR 接通,不起作用一个油门杆至少在 TO/GA 位置,推力
受控于ECU/EEC
- MAN FLX 50:接通A/THR 不起作用起飞完成在FLX TO 用在MCDU 上
选择的FLEX TO 温度(50 deg.C 例如) 一个油门控制杆至少在FLX
TO/MCT 位置,其它的在相同位置或者低于
- MAN MCT:A/THR 接通,不起作用全部油门在MCT 位置
- 最大连续推力:A/THR 在推力模式起作用和最推前的油门杆在MCT 位
置(单发动机构型)
- 推力爬升:A/THR 在推力模式起作用和最推前的油门控制杆在CLB 位
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A320中文AMM手册I(48)
