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- 离地后五秒
- 起飞,爬升,复飞阶段是不起动
- 飞行图表是有效的
- 起动模式不是GS TRACK,LAND TRACK,DESCENT,FINAL DES,TAKEOFF
或者GO AROUND
如下列情况是满足,当一个高度限制满足且DES 模式待命时,DES 模式
接通除了在爬升阶段
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CES
通过按压高度选择器,接通IM DES 模式如:
- ALT ACQ 或者ALT 模式或者V/S 的ALT 子模式FPA 不起作用
- ALT ACQ 或者ALT 模式或者V/S 的ALT 子模式是起动,DES 模式未待命
FMS 不容许DES 模式的待命
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D. 显示关联的巡航模式
(1) FMA
(a) 关于横向AP/FD 模式的信息
1 通用规则
起动模式总是用简明语言显示第一行以绿色表示起动模式第二行
以青色表明模式待命
a 信息表
第1 线路
NAV,HDG,TRACK,LOC*,LOC
第2 线路
NAV,LOC
(b) 关于纵向AP/FD 模式的信息
1 通用规则
在第一行上,信息总是用明语显示,除了在巡航飞行高度的ALT 模式且
A/THR接通和NAV模式起作用在那里显示三个虚线第一行以绿色表示
起动模式第二行以青色表明模式待命关于FMS高度限制的消息呈
紫红色显示
2 信息表
第1 线路
ALT*, ALT, ALT CRZ, ALT CST*, V/S xxxx, FPA x.x ,
EXP CLB, EXP DES, CLB, DES, OP CLB, OP DES
第2 线路
ALT, CLB, DES
第3 线路
xxx, .xx
当一预设速度或者马赫数数值在MCDU 中引入时,数值以待命的模式显
示,当飞机在先于接受这个预设值(SPEED SEL:XXX 或MACH SEL:.XX)
的飞行段时
(2) FCU"自动控制"灯
FCU 有三个灯,当自动控制起作用或者待命时亮
这些灯光涉及:
- 速度控制,
- 横向操纵,
- 纵向控制直到有关的高度改变
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(a) 速度控制
当管理速度控制起作用时,关联的灯亮
(b) 横向操纵
关联的灯亮,当:
- 横向制导控制,例如当以下模式起作用时:
. 导航
. LOC CPT
. LOC 航迹
- 管理横向制导待命,即以下模式待命:
. 导航
. LOC
(c) 纵向控制
关联的灯亮,当:
- 高度改变是自动的即当下面模式起作用时:
. CLB
. 下降
. IM CLB
. IM DES
- 当下面的模式待命时,自动高度改变待命:
. 爬升
. 下降
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共用模式-说明和操作
1. 概述
AP/FD 模式纵向和横向轴公用部分是:
- 起飞(到)
- ILS 进场(LAND)或者FMS 进场(AREA.NAV)
- 复飞(GA)
这些模式均同时接通在两个轴上
然而,一个接一个通道允许在TO 和GA 模式是可以的
LAND 或者GA 模式的选择授权两部APs 的接通
横向和纵向巡航模式的接通是不可以的,只要AP 或者FD 接通在LAND TRACK 或者GO
AROUND 模式低于100 ft RA
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CES
2. 系统概述
A. 起飞模式(到)
(1) 原理
这个模式提供横向的制导功能,在起飞时,通过LOC 波束的跑道中心线和在
抬前轮后跟随最佳纵向飞行航路
这模式是可用的:
- 对于FD 在起飞滑跑期间和在飞行中
- 对于AP 在离地后5 秒
当飞行员通过定位油门控制杆选择起飞推力超出MCT/FLX TO 卡槽时,模式
接通
通过在FMA 栏上对应于纵向和横向模式的绿色SRS 和RWY 指示来显示模式
的接通
(2) 俯仰轴
(a) 操作使用
(参见图 001)
俯仰制导定律能保持V2+10 节在双发动机构型
模式接通之前,在MCDU 的TAKEOFF 页面上,飞行员必须选择速度V2.
V2 选择,管理速度控制接通和TO 纵向的模式(PITCH TAKEOFF)能接通
在MCDU 上没有V2 选择,模式在这轴上不接通
接通PITCH TO 模式导致管理推力控制(A/THR(自动推力)) 只要油门控
制杆位置超出CLB 卡槽,A/THR 是不起动
(b) 接通逻辑
(参见图 002)
PITCH TAKEOFF 模式的接通状况显示如图
油门控制杆的位置接通状况考虑下列事实:
- 如果一个FLEX 限制已选择,则一旦到达MCT/FLX TO 门,模式就接通
- 如果没有FLEX 限制已选择,至少一个油门控制杆一放到超过MCT/FLX
TO 卡槽模式就接通
仅通过接通另外的纵向模式来脱开PITCH TO 模式是可以的模式将失
去进一步到选择速度控制的选择用于OPEN CLB 模式的接通(参考 22-
12-00)
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按待命的导航起飞
图001
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俯仰起飞模式-逻辑
图002
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(c) 制导定律
(参见图 003)
当PITCH TO 模式接通时调出的SRS 制导定律如图显示
这条定律使得在双重发动机构型下能保持V2+10 kts(V2 记下在PITCH TO
模式接通的制导部分)
在单发动机操作中,规律能保持:
- 飞机速度大于V2 当发动机发生故障时
- V2,如果飞机速度低于V2,当发动机发生故障时
此外,制导原理包含:
- 在这阶段,姿态保护以减少A/C 抬头姿态
- 垂直速度保护以确保最少的爬升率
当接通这种模式时,姿态预-指令初始化飞机抬前轮(预-指令只在PITCH
GA 模式起作用,这种模式调用了相同的控制规则,参考段落3.C.)
(3) 横向轴
(a) 操作使用
(参见图 001)
在横向轴的制导定律通过LOC 波束提供飞机跑道中线的制导飞行员使
这个成为可以,通过选择与起飞跑道关联的ILS 频率
这选择能完成:
- 在MCDU 上隐含地通过选择起飞跑道或者出发程序
- 明确地,通过选择在RMP 或者MCDU 上的频率
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A320中文AMM手册I(33)
