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May 01/99
CES
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偏航阻尼器计算-调整/测试
任务 22-63-00-710-001
偏航阻尼器功能的操作测试
警告: 在接通电源到飞机之前确保维护中的所有电路隔离
警告: 在增压/卸压液压系统之前,确保飞行操纵面的运行范围内无障碍
1. 工作目的
确保偏航阻尼器系统 N 1(N 2)操作正确
2. 工作准备信息
A. 参考信息
参考名称
24-41-00-861-002 飞机电器线路从外部电源供电
24-41-00-862-002 从外部电源断开飞机电路供应
29-10-00-863-003 对蓝色液压系统增压
29-10-00-864-003 对蓝的液压系统释压
29-23-00-863-001 用电动泵通过PTU 从黄液压系统增压绿液压系统
29-23-00-864-001 在PTU 操作后,绿和黄色的液压系统减压
31-32-00-860-010 接近SYSTEM REPORT/TEST NAV(系统报告/测试导航)页
面的程序
31-60-00-860-001 EIX 开始程序
31-60-00-860-002 EIS 停止程序
34-14-00-740-001 IR 的接口测试
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CES
3. 工作准备
子任务 22-63-00-860-050
A. 飞机维护状态
(1) 对飞机电路供电(参考任务 24-41-00-861-002)
(2) 做EIS 开始程序(飞机电子集中监控系统仅)(参考任务 31-60-00-860-001)
(3) 增压飞机液压系统(参考任务 29-23-00-863-001)(参考任务 29-10-00-863-
003)
(4) 在中央操纵台,在ECAM 控制面板:
- 得到F/CTL页面
(5) 在顶部板上,在 ADIRS 控制显示组件上:
- 设定有关IR3 的OFF/NAV/ATT 选择器电门到NAV
- 确保与IR1 和IR2 相关的OFF/NAV/ATT 选择器电门在OFF 位置
(6) 在顶部面板上,在FLT CTL 面板23VU 和24VU 上:
- 确保FAC1和FAC2按钮电门按压(FAULT和OFF符号灭)
子任务 22-63-00-865-050
B. 确保这(这些)跳开关是闭合的:
面板名称标识位置
49VU AUTO FLT/FAC1/28VDC 5CC1 B04
49VU AUTO FLT/FAC1/26VAC 14CC1 B03
121VU AUTO FLT/FAC2/28VDC 5CC2 M19
121VU AUTO FLT/FAC2/26VAC 14CC2 M18
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May 01/99
CES
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4. 程序
子任务 22-63-00-710-050
A. 偏航阻尼器功能的操作测试
注: 这个测试用于系统1.对于系统2,使用在括号中的指示
作动结果
1. 在FLT CTL 面板 24VU(23VU)上:
- 松开FAC2(FAC1)按钮电门- 在这按钮电门上,OFF 图例灯亮
2. 在中央操纵台,在一个MCDU 上:
- 得到SYSTEM REPORT/TEST NAV(系
统报告/测试导航)页面(参见任务
31-32-00-860-010)
- 压入靠近IR3 指示的行键IR3 页面出现
- 接近IR3 的INTERFACE TEST(参见
任务 34-14-00-740-001)
注: 对于下面测试,忽略警告和姿态
变化
3. 压入靠近START TEST 指示的行键- 方向舵移动到左,然后缓慢地移动返回
到零
4. 压入靠近RETURN(测试停止)指示的行
键
- 方向舵移动到右,然后缓慢移动返回到
零度
5. 在MCDU 上: 在MCDU 上:
- 压入靠近RETURN 指示的行键直到
CFDS 菜单页出现
- CFDS 菜单页出现
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CES
作动结果
6. 在FLT CTL 面板 24VU(23VU)上:
- 压入FAC2(FAC1)按钮电门- 在这个按钮电门上,OFF 图例熄灭
5. 结束
子任务 22-63-00-860-051
A. 把飞机返回到它的起始状态
(1) 卸压飞机液压系统(参考任务 29-23-00-864-001)(参考任务 29-10-00-864-
003)
(2) 在顶部面板上,在ADIRS CDU,设定有关IR3 的OFF/NAV/ATT 选择器电门到OFF
(3) 进行EIS 停止程序(参考任务 31-60-00-860-002)
(4) 对飞机电路断电(参考任务 24-41-00-862-002)
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Aug 01/08
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构型和操作速度计算-说明和操作
1. 概述
** 在飞机001-049,051-099,101-105,151-199,201-233,236-238 上,
飞行增稳计算机(FAC)完成一些功能独立于FLT CTL/FAC 按钮电门的接通状态
这些功能是必要的用于:
- 在主飞行显示器(PFD)上速度刻度的控制
- 飞行管理和制导计算机(FMGC)和升降舵副翼计算机(ELAC)增益的适应
- 有关FMGC 控制定律的信号分配
- 在自动飞行中飞行包络的保护(对于FMGC 的速度限制,对于自动推力的迎角保护)
- 襟翼/缝翼机动速度的显示
- 风切变警告(销程序激活)
- 低能量警告
- 操纵面位置的显示
FAC 因此计算:
- 重量和重心
- 特性速度数据
- 空气动力飞行航迹角和可能的飞行航迹角
- 迎角保护
- 方向舵配平的位置用于ECAM 系统
** 在飞机 106-149,234-235,239-299,301-399,401-499,501-506,508-599 上,
飞行增稳计算机(FAC)完成一些功能独立于FLT CTL/FAC 按钮电门的接通状态
这些功能是必要的用于:
- 在主飞行显示器(PFD)上速度刻度的控制
- 飞行管理和制导计算机(FMGC)和升降舵副翼计算机(ELAC)增益的适应
- 有关FMGC 控制定律的信号分配
- 在自动飞行中飞行包络的保护(对于FMGC 的速度限制,对于自动推力的迎角保护)
- 襟翼/缝翼机动速度的显示
- 风切变警告(销程序激活)
- 低能量警告
- 操纵面位置的显示
FAC 因此计算:
- 重量和重心
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R May 01/05
CES
- 特性速度数据
- 空气动力飞行航迹角和可能的飞行航迹角
- 迎角保护
- 方向舵配平的位置用于ECAM 系统
- ECAM 系统方向舵运行限制器的位置
** 在所有飞机上
2. 系统说明
A. 特性速度数据的出现
(参见图 001)
经过显示管理计算机(DMC),特性速度数据显示在PFD 上
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(64)
