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绿色APP NAV 指示对应横向模式
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CES
C. GO AROUND(复飞)模式
(1) 原理
(参见图 020)
在横向轴,当模式接通,这模式使得保持飞机跟随的路径
在纵向轴,它保证管理速度控制制导定律的速度基准是飞机速度,当模式接
通时(速度的下极限是进场速度)
这模式在AP 和FD 是可用的当飞行员定位油门控制杆在TO/GA 卡槽选择最
大推力时,它接通
通过显示在FMA 部分绿色的SRS 和GA TRK 指示相对应纵向和横向的模式接
通指示
(2) 接通逻辑
(参见图 021)
接通GO AROUND 模式导致:
- 接通在俯仰通道上的PITCH GO AROUND(俯仰复飞)模式
- 接通在横滚通道上的ROLL GO AROUND(横滚复飞)模式
PITCH GO AROUND 模式只可以通过接通另外的纵向模式脱开
ROLL GO AROUND 模式只可以通过接通另外的横向模式脱开
当在PITCH GO AROUND 模式下,只在高于100 ft RA 巡航模式的接通是可以
的
在双重-AP 构型,在一个通道上GO AROUND 模式的脱开引起AP2 的脱开
(3) 命令产生
(a) 俯仰轴
接通PITCH GO AROUND(俯仰复飞)模式调用在段落2.A.(2) (c)中叙述
的SRS 制导定律速度基准是存储的飞机速度,当GA 状态接通时然而
在进场期间参考速度不能低于在700 ft.所存储的进场速度
(b) 横滚轴
接通ROLL GO AROUND( 横滚复飞) 模式调用航迹制导定律( 参考段
2.A.(3)(c)) 制导定律的路径参考是飞机跟随的路径,当ROLL GO AROUND
模式接通时
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(4) 航向/航迹预设
航向/航迹预设功能可用,在LOC CPT,LAND TRACK,ROLL GO AROUND 模式,如
飞行员在FCU 上选择航向/航迹值在ROLL GO AROUND 模式中,只有通过按
压在FCU 上的航向/航迹选择器旋钮NAV 模式才能待命预设功能可以取消,
如同在段落2.A. (3) (d)中的叙述
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CES
GO AROUND(复飞)模式
图020
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复飞逻辑(俯仰和横滚通道)
图021
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D. 显示共同模式
(1) 飞行状态显示器(FMA)
(a) 通用规则
共用模式总是以普通语言显示第一行以绿色表示起动模式第二行以
青色表明待命模式在自动著陆形态,当LAND TRACK接通,信息显示在横
向和纵向模式的公用部分
(b) 信息表
- 横向模式段:
第1 线路:RWY,LOC*,LOC,APP NAV,GA TRK,RWY TRK
第2 线路:LOC, APP NAV, NAV
- 纵向模式段:
第1 线路:SRS,G/S*,G/S,FINAL
第2 线路:G/S,最终
- 共同段:
着陆,拉平,滚出
- 着陆类型段:
CAT1, CAT2, CAT3, CAT3
单双
(2) 在FCU 上的自动-控制指示器灯
(a) 横向操纵
在下列情况中,关联的指示器灯亮:
- 横向制导管理,例如下列模式是起动:
跑道
LOC CPT
LOC 航迹
着陆航迹
导航
复飞
- 管理横向制导待命,即下列模式待命:
LOC
导航
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(b) 纵向控制
在下列情况中,关联的指示器灯亮:
- 纵向制导管理,即下列模式是起动:
起飞
G/S 截获
G/S 航迹
着陆航迹
最终下降
复飞
- 管理纵向制导待命,即下列模式待命:
下滑
最终下降
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CES
自动推力-说明和操作
1. 概述
自动推力(A/THR)系统是自动飞行系统的一部份(参考 22-00-00 自动飞行概述)
通过推力控制,自动推力系统保证下面的功能:
- 速度保持(飞行员选择即手动控制或者FMS 计算即自动控制)
- 马赫数保持(飞行员选择即手动控制或者FMS 计算即自动控制)
- 推力保持
- 推力减少在拉平时(RETARD)
- 过度迎角的保护(ALPHA FLOOR 功能)
A/THR 综合在飞行管理和制导系统(FMGS)中
发动机接口组件(EIUs)和电子控制组件(ECU)/电子发动机控制(EEC)保证该系统和发动
机之间的链接
数字发动机控制组件的使用简化自动推力系统经过:
- 自动油门作动筒的删除(使用在FMGC 和ECUs/EECs 之间数字链接)
- 限制推力计算的删除(通过ECUs/EECs 已经完成)
- 限制推力面板的删除(ECUs/EECs 使这个选择自动地取决于油门控制杆的位置)
- TO/GA 手柄的删除(这些模式的接通是经过油门控制杆的压入操作完成的)
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CES
2. 部件位置
(参见图 001, 002)
功能项目号功能描述面板区域检查口盖ATA 参考
1CA1 FMGC-1 83VU 122 824 22-83-34
1CA2 FMGC-2 84VU 128 824 22-83-34
2CA FCU 13VU 211 831 22-81-12
3CA1 MCDU-1 11VU 211 831 22-82-12
3CA2 MCDU-2 11VU 211 831 22-82-12
7CA1 P/BSW-A/THR INST DISC, CAPT 211VU 210 831 22-31-00
7CA2 P/BSW-A/THR INST DISC, F/O 210VU 210 831 22-31-00
1CC1 FAC-1 83VU 127 824 22-66-34
1CC2 FAC-2 84VU 128 824 22-66-34
1KS1 EIU-1 85VU 127 824 73-25-34
1KS2 EIU-2 86VU 128 824 73-25-34
3. 系统概述
A. 自动反推系统
(参见图 003)
B. 发动机推力控制模式
(参见图 004)
(1) 手动推力控制
在这种模式下,推力取决于油门控制杆的位置
(a) 油门定义
(参见图 005)
1 油门控制杆移动到分成三个分开部分的扇形件:
- 后段:反推力的运用
- 中央段:正常油门控制杆在飞行中从慢车位移到最大爬升(CL)推
力本节前部分对应于CL 推力限制(门)的选择
- 前段:它有二个机械装置,允许选择推力限制模式低于MCT/FLX TO(卡
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A320中文AMM手册I(37)
