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FMGC 正常保证助航系统的选择(ADF,ILS):
- 自动地作为地理标准功能,它取决于计划航线和飞机的位置
- 从MCDU 手动
对于显示在ND 上的信息,VOR 和ILS 选择自动引起DME 的选择
用于位置计算的DME 频率的选择是全自动的
在备用模式,飞行员通过在RMP 上一侧接一侧的操作能够获得助航系
统选择
(参见图 009)
因此,任何FMGC 选择超控和特别地,测距机频率的管理通过FMGC 有关
位置的计算取消
(d) 性能数据
1 最佳速度的计算
通过最佳的速度飞行管理系统能最小化飞行成本
计算取决于:
- 飞行计划,
- 通过机组人员输入的飞机重量,
- 储存在大容量存储器中的飞机和发动机的各种模式
风和温度模式也考虑用于计算空勤人员能够修改这些模式
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CES
AFS-助航系统选择
图009
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CES
2 遍及飞行计划的预测计算
在飞行阶段中的垂直图表排序:
- 起飞
- 爬升
- 巡航
- 下降
- 进场
系统定义结合在飞行计划中的假航路点的确定数字
它们是:
- 对应于爬升,高度或者下降阶段的航路点,
- 对应于速度改变的航路点
系统自动适应该飞机性能:
- 在一航路点中的时间限制(在飞行计划中只有一个通过飞行员输入
在航路点的限制),或者
- 在不同的爬升或下降航路点上的速度限制和/或高度限制(通过飞行
计划定义或者由飞行员输入)
系统使用限制来计算速度,高度,时间和燃油,当飞越每个航路点时
系统也计算用于爬升和进场的地理图表
3 垂直图表的跟随
AP或者FD的使用能追踪垂直图表,如果垂直速度没有通过飞行员经由
FCU强加最佳速度的追踪是通过AP/FD或者通过推力控制系统完成的,
如果飞行员没有强加要跟随的速度垂直图表和最佳速度的追踪能同
时的或者独立的在最终进场期间,如非精确进场已选择,垂直图表定
义为最小下降高度(MDA)
4 辅助性能计算
系统做一些性能计算,诸如:
- 飞机重量和重心的计算
- 燃油管理,考虑储备,备用目的地和保持,如倘若通过每个航空公司
燃油政策
- 评估以持续巡航高度飞行和包含巡航高度中间改变的飞行之间的成
本差别(分段爬升或者分段下降)
- 最佳和最大飞行高度的计算
- 在次要飞行计划,燃油相同的预报和管理计算
- 在发动机故障的情况下,特殊的计算
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(e) 显示管理
(参见图 010)
飞行管理系统显示用于飞行计划定义和追踪所需要的信息:
- 在MCDU 1 和2 上
- 在ND 上
- 在 PFD 上
1 在MCDU 1和2上显示:
- 飞行计划(航路点,高度程序和估算,速度,时间,风,燃油)
- 限制飞行计划
- 飞机状况(关于参考标示,重量,估计重心的绝对或者相对位置)
- 系统状况(导航准确性,性能模式...)
- 飞行阶段和关联的性能数据
- 助航系统使用
- 全部辅助性能计算
2 在ND上显示:
- 飞机位置(通过符号识别)和关于跟随航迹的偏差
- 飞行计划(起动或者次要的)定义为一个刻度和在FCU 上的所选命令
的功能
- 伪航路点
- 各种参数(在FCU 上通过CSTR,WPT,VOR.D,NDB 和ARPT 按钮电门选
择):
. 飞行计划的限制,或者
. 不同于那些起动飞行计划的航路点,或
. 助航系统没有显示飞行计划,或者
. NDB 信标,或者
. 机场不同于那些起动飞行计划
- 选择的VOR 和/或NDB 信标
- 飞行管理报告消息
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AFS-飞行管理信息的显示
图010
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CES
3 在PFD上显示
这些消息给出到机组人员用于跟踪飞行计划:
- 设定 VFTO,减速...
他们表明关于飞行计划的横向和垂直偏差,在一个NDB,VOR 或者RNAV
进场期间(作为ILS 偏差的备用)
在下降过程中,关系到下降图表的高度偏差也显示
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May 01/04
CES
R
自动驾驶仪/飞行指引仪(AP/FD)-说明和操作
1. 概述
(参见图 001)
安装在飞机上的自动飞行系统(AFS)由两种类型的计算机组成:
- 飞行管理和制导计算机(FMGC)
- 飞行增益计算机(FAC)
和两个控制装置:
- 飞行操纵组件(FCU)
- 多功能控制和显示组件(MCDU)
FMGC 的功能是:
- 自动驾驶仪(AP)
- 飞行指引仪(FD)
- 自动推力控制(A/THR)
- 飞行管理
FAC 的功能是:
- 偏航阻尼器
- 方向舵配平
- 方向舵行程限制
- 特性速度和飞行包线监控的计算
- 偏航AP 命令的获取
连接到FMGCs 的MCDU 能:
- 飞行计划的引入和修改
- 显示,选择和与飞行管理功能关联的参数修改
FCU 用于:
- AP/FD 和A/THR 系统的接通
- 飞行参数的选择(高度,速度/马赫数,垂直速度/飞行路径角,标题/轨迹)
- AP/FD 模式的选择
自动驾驶(AP)和飞行指引仪(FD)功能是:
- 当AP/FD 系统保持垂直速度或者飞行航路角和航向或者航迹时,飞机稳定地围绕它
的重心
- 获取和保持飞行航路
- 在起飞时通过保持跑道轴线和速度制导飞机(只要飞机在地面上,在FD 内有效的)
- 自动著陆和复飞
自动驾驶给出命令以控制:
- 操纵面的位置在三个轴上: 俯仰,横滚和偏航
- 前轮的位置
这些命令通过这些计算机被考虑:
FAC,ELAC,SEC 和 BSCU
飞行指引仪产生用于手动控制的制导命令
这些命令通过显示管理计算机(DMC)显示在主飞行显示器(PFD)上
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CES
AP/FD 和飞行操纵零部件的布局
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(11)
