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deg./s)限制
** 在飞机 301-399 上,
- 振幅(方向舵+或-20 度)和速度(手动控制时1 deg./s,自动控制时大约 1.8
deg./s)限制
** 在所有飞机上
- 监控通道在命令通道上均衡以减少永久偏差
- 通过在命令和监控积分器之间一个比较器计算的监控(C1 比较器)
- 通过C2 比较器在偏转命令和反馈位置之间电源通道的监控
- 转换器的监控(参考 22-65-00)
- 通过优先权逻辑监控手动配平
4. 与控制器连接
A. 与方向舵-配平控制电门的连接
** 在飞机 001-049,051-099,101-149,201-299,301-399,501-506,508-599 上,
(参见图 006)
** 在飞机 151-199, 401-499 上,
(参见图 006A)
** 在所有飞机上
(参见图 007)
位于中央操纵台的方向舵配平控制电门能手动控制方向舵配平
R EFF : 001-049, 051-099, 101-149, 201-299, 301-399,
501-506, 508-599, 22-62-00 Page 13
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CES
方向舵-配平控制电门
图006
R EFF : 151-199, 401-499, 22-62-00 Page 14
Aug 01/05
CES
方向舵-配平控制电门
图006A
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CES
在FAC 和方向舵-配平控制电门之间的相互连结
图007
EFF : ALL 22-62-00 Page 16
R May 01/04
CES
在RUD TRIM 控制面板,一个箭头和一个标牌表明方向(L 或者R)
下面给出的信号被使用:
- 在常开触点的地信号=控制
- 打开常闭触点的电路=控制
每个FAC 接收:
- 两种信号(接地和断路)用于左配平控制
- 二个信号(接地和断路)用于右配平控制
B. 与RUD TRIM/RESET 按钮电门的连接
(参见图 008)
位于中央操纵台的RUD TRIM/RESET 按钮电门,允许飞行员移动方向舵到中立位
置
不机械地保持该按钮电门当操作时(推进),它关闭两个接触器级FAC 记忆此操
作然后完成复位(甚至在按钮开关松开以后)
每个FAC 接收二个复位信号:
- 来自一级常闭触点的信号
- 来自其他级常开触点的信号
复位信号是起作用的:
- 常闭触点: 断开电路
- 常开触点: 接地
C. 与方向舵配平作动筒的连接
(1) 方向舵配平作动筒的叙述
(参见图 009)
包含二个马达的方向舵配平作动筒能完成方向舵配平命令
这些马达是鼠笼式,三相异步马达根据FAC 传送的位置故障信号供给他们
可变电压和频率
在作动筒中的电源电子设备准许完成变换
它允许获得扭矩/速度特性,等效于用一个直流马达获得的那些
从FAC 跳开关直接向作动筒提供26 V/400 Hz 和 28 V 电源
通过FAC 命令逻辑控制的控制继电器能够使马达的线圈隔离此外,一个外
部继电器通过FAC 监控逻辑断开马达电源万一故障发生,使马达失效
随动回馈组件是带有旋转可变差动变换器(RVDT)的无刷感应电位计
作动筒的输出轴经过扭矩传动轴驱动不可逆螺杆
(2) 接合面
(参见图 010)
在下面给出的图显示了FAC 和方向舵配平作动筒间的互相连接
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R Feb 01/00
CES
在FAC 和RUD TRIM/RESET 按钮电门之间的相互连结
图008
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R Feb 01/00
CES
方向舵配平作动筒-原理
图009
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Feb 01/00
CES
在FAC 和方向航配平作动筒之间的相互连结
图010
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Feb 01/00
CES
5. 试验程序
当FAC 在通电开始自测试验时,一个作动筒内部监控能检查:
- 作动筒电子装置的性能根据一预先命令用于修正跟踪
- 如跟踪没有完成时,监控的触发能力
- 起动信号的正确接收
为此目的FAC 在测试程序中传递激励源
监控逻辑利用一特定的线圈隔离继电器级来测试启动信号
监控的结果在测试输出中可用要注意的是在测试期间没有输入施加来移动方向舵
测试因此使用:
- 线圈隔离继电器的不工作级,它把作动筒控制器命令送回到监控电路
- 继电器的另一级以检查控制继电器移动到工作位置
- 考虑一个与预定门限比较的从属命令的监控电路
测试程序如下:
- 第一阶段:FAC 发送一无效咨询值并不确认有效激活信号
因为输入值没有对应于固定的门限值,监控功能必定触发测试信号变成断路(=警
告) 这使监控非阻塞状态生效
- 相位 2:FAC 发送一个咨询值,通过作动筒和激活信号预期的一个是无效的此咨询
值设定到行程的一半
如控制命令正确地产生,监控不一定触发(回馈值等于门限)和测试信号返回到良好
状态(接地)
这使电子部分生效从而确保监控信号同步和分接
- 相位 3:FAC 再次发送一无效咨询值,但确认有效激活信号这使作动筒工作而没有
方向舵的位移
特定级探测控制马达的结束它的信号用于迫使控制逻辑到良好状态
在FAC 通电开始的程序期间,监控逻辑的激活信号,它使用作动筒的28 V 电源,必须总
是有效的
这继电器测试以检查它的断开能力,在一特定的自动测试的阶段
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Nov 01/02
CES
R
方向舵配平计算-调整/试验
任务 22-62-00-710-001
方向舵配平功能的操作测试
警告: 在你接通飞机电源前确保在维护中的所有电路是隔离的
警告: 你增压/释压一个液压系统之前,确保飞行控制表的运行范围内无障碍
1. 工作目的
确保方向舵配平系统1号(2号)操作正确
2. 工作准备信息
A. 参见信息
参见名称
24-41-00-861-002 从外部电源供电飞机电路
24-41-00-862-002 从外部电源断电飞机电路
29-10-00-863-003 用地面电源增压蓝液压系统
29-10-00-864-003 对蓝的液压系统释压
29-23-00-863-001 用电动泵通过PTU 从黄液压系统增压绿液压系统
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：
A320中文AMM手册I(58)
