ATA 28 燃油
修理时限安装数量 放行数量
项 目 备注或例外
28－41－1 燃油油量指示系统 （驾驶舱）
1) 主油箱油量表 C 2 1 （M）（O）除 ER飞行外，允许一个失效，只要： a) 采用备用方法确定相关油箱的燃油量， b)对于 NON-PIP和 NON-PEGASUS型飞行管理计算机（ FMC），两个 EICAS计算机工作正常， c)燃油流量表工作正常， d)FMC起始油量与已知总油量相符， e)采用措施对飞行中发动机燃油泄漏进行确认和包容。 f)所有主油箱增压泵工作正常， g)相关油箱的燃油泵低压警告灯工作正常，且 h)对于使用操作软件 3418-HNP-02C-08或更早版本的 PEGASUS型飞行管理计算机（ FMC），油门管理系统工作正常。
注：横侧不平衡 “FUEL CONFIG”（燃油构型） 提示信息会受抑制。
2) 中央油箱油量表 C 1 0 （M）可以失效，只要： a)中央油箱保持没有燃油，且 b)任一次加油前，确认中央油箱没有燃油。
（接下页）
修理时限 安装数量 放行数量
项 目 备注或例外
28－41－1燃油油量指示系统（驾驶舱）（续上页）
2) 中央油箱油量表（续）
a) 加装自动关断系统的飞机（已完成SB757-28A0081或安装了等效产品） C 1 0 （M）（O）除 ER飞行外，允许一个失效，只要： a) 采用备用方法确定相关油箱的燃油量， b）燃油流量表工作正常， c)FMC起始油量与已知总油量相符， d)所有主油箱油量表工作正常， e)采用措施对飞行中发动机燃油泄漏进行确认和包容。 f)所有中央油箱的燃油泵工作正常，且 g)中央油箱燃油泵低压灯工作正常。
b) 未加装自动关断系统的飞机 C 1 0 （M）可以失效，只要： a) 波音针对 AD2002-19-52 和 2002-24-51（中央油箱然油泵操作手册通告）的替代方法AMOC有效， b)确认中央油箱的油量低于 5,000磅（ 2,300kg），且， c)没有使用中央油箱的燃油。
3） 燃油量密度计 C 3 0
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28－41－1燃油油量指示系统（驾驶舱）（续上页）
注1：波音757针对 AD2002-19-52和2002-24-51所设计的备用操作程序，该程序已经被FAA信函 140S -03-234批准。
注2：自动关断系统（SB737-28A0081或等效的产品）是AD2002-24-51的AMOC。
注3：对于子项目3)：燃油量密度计过去可导致a)驾驶舱燃油量表空白，以及b) 驾驶舱燃油量表波动。 现在一旦有一个密度计不工作，则燃油量指示系统（FQIS）将转用6.725磅/美加仑的内部密度标准。所以即使密度计故障，FQIS也能继续保证规定的精度。
注4：MEL条款对于以下的FQIS与其它部件同时失效的情形会有限制或不允许。参考各MEL项目。
FQIS和 28－2 2－1主油箱燃油泵失效： 有限制或不允许
FQIS和 28－2 2－2中央油箱燃油泵失效： 有限制或不允许
FQIS和 28－2 2－5自动关断系统失效： 根据项目 2）a)，不允许
FQIS和 28－4 0－1交输活门灯： 有限制或不允许
FQIS和 28－4 1－2燃油量处理器通道失效： 不允许
FQIS和 73－3 1－1燃油流量指示失效： 根据项目 1，不允许
EICAS状态信息
FUEL QTY BITE FUEL QTY IND 挂牌在油量表上挂“总燃油量失效”标牌。
在油量表上挂“左（右）油箱FQIS失效或中央油箱FQIS失效”标牌。 维修程序（M）注：要使FMC燃油计算工作正常，则两个EICAS计算机都必须工作正常。
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本文链接地址：B757最低设备清单 2
