2．
通知签派人员飞行高度不大于 FL200，或飞行中不增压。
3．
如果飞行不增压，参看 MEL项 21－31－1，自动客舱增压控制系统，维护（ M）.－使飞机不增压。操作程序（ O）
1.
如果飞行不增压，参看 MEL项 21－31－1，自动客舱增压控制系统，操作程序（ O）.－不增压飞行。
2.
如果飞行增压，
A．客舱高度控制器放至自动位。
B．限制飞行高度不大于 FL200以保证客舱压差不超过 7.0psi。
C．将着陆高度设定为 2500英尺，或实际着陆高度，取二者中的值大者。
D．如果实际着陆高度低于 2500英尺，当下降至低于 16000英尺时，将着陆高度重新设定为实际着陆高度。
ATA 52门
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
52－30－1 货舱门铰链驱动装置 C 2 0 电动和人工驱动功能均可失效。
EICAS状态信息无挂牌在失效的部件挂“失效”标牌。
ATA 52 门 B757-200最低设备清单 修理时限安装数量 MF/2503-3
项 目 放行数量 备注或例外
52－51－3 BOEING/C&D 增强型驾驶舱安全门自动锁系统 C 1 0 （M）（O）可以失效，只要： a)自动锁系统已被解除激励，完全失效， b)机械锁闩可以正常操作并已使用，且 c)使用机械锁销时使用预先设定的备用程序开关门。
1) 驾驶舱门接近面板系统（键盘，门音响组件） C 1 0 （M）(O)允许失效，只要： a)键盘解除激励，且 b)已建立并使用备用程序。
a) LED C － 1 （O）可以失效，只要已建立并使用备用程序。
b) 门铃模式 C 1 0 （O）可以失效，只要已建立并使用备用程序。
c)电门盖 C 1 0 可以失效或丢失，只要门锁失效（ LOCK FAIL）灯工作正常。
2) 驾驶舱门 LOCK FAIL（锁失效）灯 C 1 0 （M）可以失效，只要自动门锁控制被确认工作正常。
3) 驾驶舱门 AUTO UNLK（自动开锁）灯 C 1 0 （M）可以失效，只要： a)确认自动门锁控制工作正常，且 b)门音响组件工作正常。
4) 驾驶舱门锁控制选择开关 C 1 0 （M）（O）可以失效，只要： a)键盘已经解除激励， b)确认自动锁工作正常，且 c)已建立并使用备用程序。
5) 驾驶舱门释压板 C 1 0 参见 MEL中的 52-51-8
注： B757-200中 B-2862、B-2866飞机安装 BOEING/C&D增强型驾驶舱安全门。（接下页）
52－51－3 BOEING/C&D 增强型驾驶舱安全门自动锁系统（续上页）
EICAS状态信息
无挂牌在相关失效部件处挂“X X失效”标牌维修程序（ M）
1．解除自动门锁系统激励：
a)将驾驶舱接近系统（ FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）电门置 OFF位（护盖搬起）。注：当驾驶舱接近系统（ FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）电门置 OFF位时，LOCK FAIL灯可能保持亮。
2．解除键盘激励：
a)断开驾驶舱门锁的跳开关。
b)拆下键盘。
c)断开键盘的电接头。
d)安装上键盘。
e)闭合驾驶舱门锁的跳开关。注意：当驾驶舱无人且门要关上时，确保驾驶舱接近系统（ FLIGHT DECK ACCESS SYSTEM）电门置 OFF位（护盖搬起）。
3．确认自动门锁控制工作正常：
a)打开驾驶舱门，给飞机提供电源（ AMM24-11-00/201）。
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