注：EICAS计算机不工作时，FMC将不计算燃油流量，这将导致 FMCCDU进程页第二页（Progress Page2/2）的燃油量显示空白。
ATA 31 仪表
项 目 修理时限 安装数量 放行数量 备注或例外
31－5 1－1 主注意/警告系统 1) 主警告灯 （驾驶员遮光板）（ MASTER WARNING） C 2 1 在主警告音响系统和所有分立的警告灯都工作正常的情况下，允许失效。
2) 主注意灯 （驾驶员遮光板）（ MASTER CAUTION） C 2 1 在主注意音响系统和所有分立的注意灯都工作正常的情况下，允许失效。
EICAS状态信息无 挂牌在失效的灯上贴“失效”标牌。ATA 31 仪表
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
31－61－4 EICAS状态信息 C - 0 （M）（O）允许失效，只要： a)有关的设备在每个飞行前检查确认正常，或 b)遵守有关的设备在 MEL中的要求。
此项MEL规定允许带有无效状态信息放行。无效信息是出现信息但实际上并无设备失效，如果怀疑是这样一个EICAS信息，只要能满足MEL“a)”项或MEL“b)”项即可放行飞机。如果确定了与无效的EICAS信息有关设备工作正常，或遵守MEL中对相应
失效设备的规定（如果有这类规定），则飞机可以放行。第一部分中的EICAS交叉参考清单（EICASCROSS REFERENCE LIST，SECTION 1）可以用来找出合适的MEL项以决定是否放行。本项列出维修程序用于确认与无效信息有关的设备是否工作正常，以下列出的信息清单并不包括全部： EICAS状态信息 FUEL QTY CHANNEL
POWER XFER UNIT 挂牌在 EICAS状态信息显示附近挂“XX状态信息无效”标牌。维修程序（M）
1.FUEL QTY CHANNEL（燃油量通道）
以下程序可以用来确定显示状态信息“FUEL QTY CHANNEL”时该燃油量指示系统（FQIS）系统是否正常。 (接下页)
31－61－4EICAS状态信息（续上页）维修程序（M）（续）
A.将上一航段故障记下以便产生故障历史。
B.进行FQIS（燃油量指示系统）自测试。
C.若无故障显示，“FUEL QTY CHANNEL”信息是无效信息，可放飞飞机。
2.POWER XFER UNIT（动力转换组件）
以下程序可以用来确定当出现状态信息“POWER XFER UNIT（动力转换组件）”时，动力转换组件是否正常。A.EICAS上选择ELEC/HYD页。
B.用电动泵（ACMP）给右液压系统供压（左电动泵关断）。
C.将P11－2板上“ENGINE SPEED CARD R”跳开关拔出，断开右发动机输出（RIGHT ENGINE OUT）继电器电源。
D.确认左系统压力为高值（PTU已接通）。
E.关断右系统的电动泵（ACMP）。
F.确认右系统的压力降到200 PSI以下（泵关断）。
G.确认左系统的压力降到200 PSI以下（泵关断）。
H.将右系统的电动泵（ACMP）接通，确认右系统的压力已上升。
I.确认左液压系统压力没有上升，如果有左系统上升，则：控制压力电门（S10129）、PTU继电器 （K10051）或延时继电器（M10145）中其中一个失效。左系统的压力上升是不能放行的。
J.将P11－2板上的“ENGINE SPEED CARD R”跳开关闭合，接通右发动机输出（RIGHT ENGINE OUT）继电器的电源。
K.消除（ERASE）EICAS上的ELEC/HYD页。
（接下页）
31－61－4 EICAS状态信息（续上页）维修程序（M）（续）
L.起动右发（发动机驱动泵EDP接通，左和右电动泵ACMP接通）。
M.将左电动泵（ACMP）关断。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B757最低设备清单 2(16)
