e) 使用正或副驾驶刹车脚蹬释放刹车储压器压力。双脚同时踩下并松开脚蹬至少10次，直到驾驶舱刹车压力表指示不再下降为止。
f) 进入左或右轮舱，找到位于轮舱外侧隔框上的防滞往复活门组件。 注：只需拆下往复活门的滑阀堵头。若拆下往复活门则可能因活门快速喷射引起伤害。
g) 从防滞往复活门上拆下滑塞（见下表及下图）。
注：表I列出了为锁定某一刹车所应拆下的相应往复活门滑塞。（接下页）
32－41－1 机轮刹车（续上页）维修程序（M）（续）
表I
左机轮刹车 左防滞往复活门组件
NO. 1（前外） * 活门 “BRK B”
NO. 2（前内） * 活门 “BRK A”
NO. 5（后外） * 活门 “BRK D”
NO. 6（后内） * 活门 “BRK C”
右机轮刹车 右防滞往复活门组件 *
NO. 3（前内） * 活门 “BRK C”
NO. 4（前外） * 活门 “BRK D”
NO. 7（后内） * 活门 “BRK A”
NO. 8（后外） * 活门 “BRK B”
z标志打在组件上。
h) 拆下往复活门的滑塞，在其位置装上放行堵塞（合适的件号）。以 50磅－英寸力矩拧紧并打上保险。
i) 进入 E6后设备中心（见图）找到防滞/自动刹车控制装置。
j) 将刹车试验解除选择器置于被锁定的刹车位置。
2) 试验被锁定的机轮刹车
a) 向右系统供压。
（接下页）
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32－41－1机轮刹车（续上页）维修程序（M）（续）
b) 踩下并松开正或副驾驶刹车脚蹬若干次，检查已被锁定的刹车磨损指示器（或活塞及调节器）无运动或位移。而其它刹车的磨损指示器明显移动。
c) 恢复飞机至所需状态。
（接下页）
32－41－1 机轮刹车（续上页）维修程序（M）（续）
B. 方法 B（脱开刹车管路）：
1) 按下述步骤在刹车自封快卸接头处断开液压管路：
a)检查起落架地面安全锁已插好，挡上轮挡。
b)释放右和左液压系统压力（包括油箱）。 警告：在轮舱附近工作时，必须装好舱门锁（参考AMM 32－00－15）以防舱门快速运动而伤人。
c) 安装主起舱门锁。
（接下页）
32－41－1机轮刹车（续上页）
维修程序（M）（续）
d) 从刹车组件上拆下三个自封接头固定螺丝，并将管子及其接头半体提离刹车组件（见图示）。
e) 收藏好管子及其自封接头（自封接头仍与管子相连接），确保不防碍起落架转动和收起。
f)将刹车放气堵头拧松1－1/2圈，并用保险丝将其固定在此打开位置。 注：使放气堵头保持打开，可防止机轮由于热效应而自带刹车。
g) 将刹车试验解除选择器置于已被锁定的刹车位置（见图示）。
h)i) 向右液压系统供压。 踩下刹车踏板，检查有无渗漏。（接下页）
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操作程序（O）
1.
使用刹车脱开工具时：
在一个刹车解除工作的情况下，飞机制动距离将会增加，应根据AFM（飞行手册）调整起飞和着陆性能数据。
2.
刹车管路脱开时：
A. 起飞后，起落架保持在放下位2分钟以便在收上前让轮子停止转动。
B. 起飞性能：对于所有的757飞机，允许的起飞重量为同时满足刹车失效的跑道长度造成的减载、起飞爬升造成的减载和越障造成的减载这3种情况下的最小值。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B757最低设备清单 2(20)
