B757最低设备清单 2(83)

右发动机渗漏探测表格（左主油箱向双发动机供油。）
2
)检查开始时：

a.在A栏中记录FQIS指示的左油箱燃油量。

b.在D栏中记录FMC指示的左发燃油用量。

3〕在6分钟内：
a. 在B栏中记录FQIS指示的左油箱燃油量。

b.在E栏中记录FMC指示的燃油量计算值。

c.将右主油箱泵电门置“ON”位。

d.将燃油交输活门电门置“OFF”位。

4
)将A与B相减并记录在C栏中。

5
)将D与E相减记录在F栏中。

6
)将C与F相减，再乘以10即可得到每小时发动机燃油渗漏量，并记录在G栏中。若渗漏率达到2000磅/小时（900千克/小时）或更多，即可认为燃油渗漏。

7
)若发动机燃油渗漏得到证实，则完成“发动机燃油渗漏”非正常检查单。

8) 若无渗漏，恢复正常燃油管理。

注：在恢复正常燃油管理前，可将中央油箱左泵电门置“OFF”位6分钟使主油箱油量重新平衡。
起落架放下时的放行
FMC除收上开关电门外不输入其他起落架位置信号，不计算起落架的阻力，无对应起落架位置的调节数据和最低速度，也不计算针对起落架放下飞行时的爬升、巡航、下降的速度计划。虽然机组能输入目标速度，但得出的 FMC性能预测可能有很大错误。如：起落架放下飞行时的燃油消耗不保守的话将是两倍。同样，最佳和最大的高度数据将相差 10000－15000英尺。 FMC下降时的引导能力也将由于产生过小的下降轨迹而受到影响，从而导致不希望的速度漂移和油门振荡。
上述讨论表明，由于 VNAV性能预测的显示，所以衔接 VNAV起落架放下时的放行是不希望的。从这些预测可以看出，即使 VNAV不能衔接，只要用于 VNAV操作的最少 CDU输入（成本指数、全重和巡航高度）已由机组提供，则这些预测仍可显示。如果飞行前机组在 PERF INIT CDU页面上仅输入全重数据，则 VNAV将不能衔接，且 VNAV预测将被抑制。显然，只有当全重数据输入后， FMC才能完成全重跟踪和计算，并在 APPROACH REF CDU页上显示 VREF速度。
   B757-200最低设备清单    MF/2503-7
附 件

附件项目清单
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