a.在失效的FMC一侧，将NAV源选择开关置于对边FMC或同侧的CDU。
b.左 FMC失效――当两个 F/D开关都处于 ON位，工作于飞行指引方式时，如正驾驶的导航源选择电门选择RFMC或L CDU位，可衔接 L NAV（水平导航）或V NAV（垂直导航）。此外，若衔接右自动驾驶或只有右 F/D接通时，L NAV和 V NAV可衔接；若断开左 F/D电门， 可允许使用L NAV或V NAV，但仅右飞行指引可以工作。
程序：起飞后（F/D处于起飞TO方式），可使用HDG SEL（航向选择）和FL CH（飞行高度层改变）直至正驾驶的导航源选择电门选择备用的导航源或衔接右自动驾驶。然后可使用LNAV（水平导航）和 V NAV（垂直导航）。
（接下页）
34－61－1 飞行管理计算机系统（续上页）
操作程序（O）（续）
c.右 FMC失效――当两个 F/D开关都处于 ON位，工作于飞行指引方式时，可衔接 L NAV（水平导航）或V NAV（垂直导航）。如副驾驶的导航源选择电门选择L FMC或R CDU位，任一自动驾驶衔接时，可衔接 L NAV（水平导航）或V NAV（垂直导航）。此外，若衔接左或中自动驾驶或只有左F/D接通时，L NAV和V NAV可衔接。
程序：起飞后（飞行指引 F/D处于起飞 TO方式），可使用 HDG SEL（航向选择）和 FL CH（飞行高度层改变）直至副驾驶的导航源选择电门选择备用的导航源，或衔接左或中自动驾驶。然后可使用L NAV（水平导航）和V NAV（垂直导航）。
C．当只有一台 FMC工作时，在 VOR进近期间，其中的一侧驾驶员应在最终进近定位点确定之前获得来自于RDMI，RMI或HSI中 VOR方式显示的相关进近的原数据。
2．
两台FMC失效放行时，可通过IRS方式选择面板（MSP）输入飞机的当前位置（参考操作手册中的补充程序 —飞行管理，导航）。
3. 一台FMC失效，进行远程导航飞行： 注1：应安装带有CDU-L和CDU-R位置的FMC源选择开关。 注2：一台FMC并连接在两套IRS系统（在导航方式）和两套MCDU才能满足放行要求（参考：飞机
飞行手册，第三章FMCS）。
A．除上述步骤1．外，起飞前还应根据具体情况完成下列测试：
1
）左FMC失效
a.将正驾驶的FMC导航源选择开关置于FMC-R位，将数据从右FMC装载到左CDU。
注：起飞前，在完成飞行计划输入或更改飞行计划后，应让FMC开关保持在该位置至少一分钟。
b.至少一分钟后，将正驾驶的FMC导航源选择开关置于CDU-L位。
（接下页）34－61－1 飞行管理计算机系统（续上页）操作程序（O）（续）
c.观察正驾驶EHSI上的地图显示变成简化的航路显示，但不显示正常的导航数据库 符号。这可确认备用导航系统的可用性。
d.在起飞前，将正驾驶FMC导航源选择开关置FMC-R位。
2
）右FMC失效
a.将副驾驶的FMC导航源选择开关置于FMC-L位，将数据从左FMC装载到右CDU。
注：起飞前，在完成飞行计划输入或更改飞行计划后，应让FMC开关保持在该位置至少一分钟。
b.至少一分钟后，将副驾驶的FMC导航源选择开关置于CDU-R位。
c.观察副驾驶EHIS上的地图显示变成简化的航路显示，但不显示正常的导航数据库 符号。这可确认备用导航系统的可用性。
d.在起飞前，将副驾驶FMC导航源选择开关置FMC-L位。
4. 如导航数据库过期,放行时应遵循MEL的限制。ATA 34 导航
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
34－6 1－2 交通预警/防撞系统（T CAS II） B 1 0 （M）( O)可以失效，只要： a) 遵守注一及注二的规定，且， b) 系统被锁定在不工作的情况下，且c) 航路和进近程序中不要求使用。
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