3.
若一个无线电高度表失效，自动着陆状态指示器将显示 NO LAND 3 信息。
4.
若超过一个无线电高度表失效，自动着陆状态指示器将显示 NO AUTOLAND 信息。
5.
TCAS只要求一部无线电高度表工作。若一部无线电高度表发生故障，机组将发现不了其对 TCAS的影响。
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修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
34－4 3－1 气象雷达系统 C 1 0 已确认即将飞行的航路中无雷暴或其它潜在的危险气象条件时，允许失效。
1）指示器 D 2 0 已确认即将飞行的航路中无雷暴或其它潜在的危险气象条件时，允许失效。
2）气象雷达“ ON”灯 D 2 0 (O)可以失效，只要备用程序已建立并使用。
3）风切变警告模式 （前视预报型） （适用 B2868、 B2869、B2862、 B2866飞机） B C 1 1 0 0 (O)可以失效，只要备用程序已建立并使用。(O)可以失效，只要：a) 备用程序已建立并使用,且 b)风切变警告及引导系统（反应式）工作正常。
EICAS状态信息
WINDSHEAR PRED WXR SYS 挂牌
在气象雷达系统指示器附近挂“XX失效”或在气象雷达失效的“ON”灯上贴“灯失效”标牌。
（接下页）
34－43－1 气象雷达系统（续上页）操作程序（O）
1.
飞行前，通知所有飞行组成员该系统已失效。
2.
飞行组应清楚飞机构型、飞行高度和飞行航路，包括飞机上所有有效系统（包括自动驾驶、自动着陆、ILS、FMCS等）的使用，并且了解最低航路高度（MEA ’s）和高度变化。
3.
飞行组必须通过各种途径增强对起降机场天气的了解，分析是否存在风切变的可能性。
4.
飞行组在起降过程中，必须严格监控飞机仪表，如发生较大的变化，飞行组必须相互提示并修正。
当气象雷达“ ON”灯失效时，可通过观察 EHSI上的显示确定其工作状态；当气象雷达打开时，有些气象雷达会在其上面显示增益、方式和倾斜角度等信息。当这些信息不可用时，可通过观察 EHSI上的光栅和回波确定气象雷达的状态。如无回波指示，则气象雷达的状态是可疑的；向下倾斜雷达天线，可确定在 EHSI上是否有返射地波显示。
风切变警告和引导系统包括近地警告系统（ MEL 34-46-1）中的风切变方式、复飞电门（ MEL 22-30-2）和飞行指引系统（ MEL 34-22-4）。这些系统的故障可能影响风切变警告和引导系统的工作。ATA 34 导航
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
34－4 6－1 近地警告系统1）模式 1-4 2) 测试模式 3) 下滑偏差（方式5） 4)高度报告（方式6） A A A B B 1 4 1 1 1 0 0 0 0 0 (O) 可以失效，只要：a)已建立并使用备用程序，且 b)在两个飞行日内修复。 (O)可以失效，只要：a)已建立并使用备用程序，且 b) 在两个飞行日内修复。 可以失效，只要：a)已确认 GPWS不工作,且 b)在两个飞行日内修复。 (O) 只要建立并使用备用程序，则允许失效。
5） 风切变方式（反应式）（方式7） B 1 0 (O) 允许失效，只要备用程序已建立并使用。
C 1 0 (O) 允许失效，只要:a)已建立并使用备用程序，且 b)气象雷达系统风切变警告模式（前视预报型）工作正常。
6）地形提醒功能 B 1 0 （O）允许失效，只要已建立并使用备用程序。
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