B757最低设备清单 2(73)

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 ATA75章－空气 75－32－1 压气机中级放气活门消音器 .......................................................................... 3－75－32－1.1
ATA78章－排气
78－00－1 公共喷管组件外侧封严 .................................................................................. 3－78－00－1.1
78－31－1 反推作动筒工作口盖 ...................................................................................... 3－78－31－1.1
78－31－2 反推阻流门...................................................................................................... 3－78－31－2.1
78－31－4 反推活动整流罩组件封严 .............................................................................. 3－78－31－4.1
78－31－5 反推隔栅.......................................................................................................... 3－78－31－5.1

一般说明
本节包括安装位置，实例和根据飞机操作手册（ AFM）附录外形缺损清单（ CDL）操作 757的性能数据。
限制
必须把有关限制列于机长和其它机组成员视线容易看到的固定标牌上。对那些部件丢失时需要减小 VMO/MMO的操作，只有当在飞行前，飞机已设置合适的备用 VMO情况下才能允许。应通知机长在飞行中或放行时对丢失部件清单上对每一丢失件的相应操作方法。工作者应在飞行记录本上记录每个航段中丢失的部件清单。如在飞行中又有其它的部件丢失，在再次符合 CDL限制之前，该架飞机不得飞离发生此事故后所着陆的机场。这当然不包括经调机批准允许飞机飞到能做必要的修理或更换的地点之情形。除非是特别指定的组合，否则任何一个列于 CDL上的子系统所丢失的部件不能多于一个。除非另有规定，不同子系统的零件可以丢失。考虑到对飞机性能和经济型的影响，除非项目中有特别规定， CDL项目允许放行时间一般为 10个飞行日，如果因为航材原因，允许放行时间应尽量控制在 120个飞行日。
减载
除非对丢失部件组合的特定的性能损失已有说明，否则性能损失是累加的。如所列项目的性能损失可忽略不计，则允许丢失的项目不超过三个而仍不计算其损失。对超过三件以上后，每一个丢失项目则要减少起飞、着陆及航路爬升重量限制 100磅（45千克）。若所列项目是无性能损失的，则丢失项目的积累数目不论多少，均不计其损失。
航路转换速度效应
所列航路爬升重量损失是基于以近似最大升阻比速度为飞行速度的情况下确定的，若需考虑其它飞行速度下对飞行高度的影响，则在所列航路爬升重量损失上乘以下列适当的系数：
转换速度 系数
 LRC  1.90
 290节  2.80
 310节  3.10
 330节  3.90
 340节  4.90
航路燃油英里数效应

本 CDL中很多项目对阻力的影响很小以致于对航路上燃油消耗的影响可忽略不计。对列出的那些具有航路爬升重量损失的项目，采用每 1000磅的航路爬升重量损失（无系数损失），降低燃油英里数 0.7％的数据来计算阻力的增加。

 

编号：   21－32－1 
项目： 客舱安全释压活门蝶形门
型号：   ALL

安装数量： 2对说明和/或例外：允许任何数量或组合一起丢失，性能损失可忽略不计。安装数量：２说明和/或例外：允许一个或两个都丢失，性能损失可忽略不计。安装数量： 35

编号：   23－41－1 
项目： 内话接近面板（机翼－机身整流罩）
型号：   ALL

　
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