（接下页）
34－21－1惯性基准系统（IRS）（续上页）
注1：当一台EICAS计算机失效或一个燃油流量指示器失效时，在按本条款放行的飞机完成一个航班着陆后，在高速地面滑行期间 FMC可能认为飞行已结束。当该情况发生时，IRU的剩余地速可能超过 维护手册中规定的需要更换IRU的限值（21节）。在这种情况下，可不更换IRU。
注2：三个IRU和ADIRU是可互换的，下面的内容包含了ADIRU的IR功能。
EICAS状态信息无 挂牌在相应的 IRS方式选择器上挂“失效”标牌。维修程序（M）若左或右IRU不工作，通过主仪表板上的IRS源选择开关选择使用中央IRU。必须参照下面的步骤每个飞
行日做一次IRU数据源隔离确认：
A）安装ADC的飞机：
1.
将一个正在工作的惯导系统转换到校准位（ALIGN）。
2.
确认有一个驾驶员的（不是两个）EADI（电子姿态指示器）和EHSI（电子水平状态指示器）失去姿态和航向信息。
3.
将步骤1中作动的开关打回导航位（NAV）。
B）安装ADIRU的飞机：
1. 对工作正常的ADIRU做测试，在P61测试板上瞬时将相关的INERTIAL REF电门打到测试位；
2. 确认在相关飞行员位置显示的姿态和航向变成测试信息且正确，而另一边飞行员位置的显示信息没有改变
（接下页）
34－21－1 惯性基准系统（IRS）（续上页） 维修程序（M）（续）
3． 对另一台工作正常的ADIRU做测试，在P61测试板上瞬时将相关的INERTIAL REF电门打到测试位；
4． 确认在相关飞行员位置显示的姿态和航向变成测试信息且正确，而另一边飞行员位置的显示信息没有改变
操作程序（O）
1.
当左或右IRU失效放行时，起飞前，在INSTR SOURCE SEL上选择C FLT DIR以确认飞行指引杆有显示；在飞行中，选择衔接中CMD电门衔接自动驾驶。
2.
当飞机工作在备用电源时，正驾驶的RDMI信息可能丢失。如中IRU工作正常，可通过转换副驾驶的IRS仪表源选择电门至“ALTN”位，使正驾驶的RDMI信息恢复。
3.
当左IRU失效时，ISFD的航向信息将不可用。
ATA 34 导航
项 目 修理时限 安装数量 放行数量 备注或例外
34－2 2－3 磁指示器（ RDMI） C 2 1 允许右 RDMI失效。
C 2 1 仅在白天按目视气象条件飞行时，允许左 RDMI 失效。
EICAS状态信息无 挂牌在磁指示器（RDMI）附近挂“磁指示器（RDMI）失效”标牌。ATA 34 导航
34－22－4 项 目 飞行指引系统 修理时限 C 3 安装数量 放行数量 0备注或例外 在最低进近条件下不要求使用它时，允许失效。
1) 显示 C 2 0 在最低进近条件下不要求使用它时，允许失效。注：风切变引导（ Windshear Guidance）可能失效。
EICAS状态信息无 挂牌
在飞行指引显示附近挂“飞行指引显示器或显示失效”标牌。ATA 34 导航
中国航空网 www.aero.cn
航空翻译 www.aviation.cn
本文链接地址：B757最低设备清单 2(37)
