注：量油尺手册提供了依据量油尺读数和一系列与量油尺读数及飞机姿态有关的换算表格来获得油箱油量的方法。应确认量油尺手册适用于量油尺上的单位和该飞机构型的重量单位。
C. 将相关油箱排空，然后使用加油车上的油量表向油箱加入已知数量的燃油，或由油量表可工作的油箱向该油箱传输供油。
D. 当要飞航线不需另加油时，可由上次飞行后FMC计算后的油量记录来确定飞机总油量。从 总油量中减去油量表工作正常的各油箱的油量，使可得到油量表失效油箱内的燃油量。
注：当某一油箱油量表失效时，总油量指示也会变空白（MEL项目28－41－7）。
2. 操作程序软件（OPS）件号显示在FMC IDENT页面上。操作程序（O）对照飞行记录本确认燃油油量表工作正常。必须计算总燃油量并在FMC性能起始页上人工初始化。机组
应监视FMC燃油耗量、FMC计算燃油量和工作的燃油箱的油量指示（FQIS）以确认燃油使用正常。
1.
飞行中使燃油交输供油活门关闭（除非以下步骤另有要求）。
2.
比较FMC计算燃油量和各航路点飞行计划剩余燃油量，以确认预期燃油使用正常。
3. FMC页面1
LAST waypoint FUEL 可能显示0.0
4.
监视燃油使用情况，以发现燃油量异常降低和/或燃油不平横等情况。
5.
若发现以下一种或多种情形，则表明可能出现了燃油泄漏情况：
A. 燃油量以异常速度降低。
B. 燃油流量过大。
C. 燃油不平衡－如燃油不平横速率以大约2000磅/小时（900千克/小时）或更大速率增加，则应认为出现燃油泄漏。
注：若左或右FQIS不工作，则出现燃油不平衡情况时，FUEL CONFIG提示信息或灯将不会显示。 （接下页）
28－41－1燃油油量指示系统（驾驶舱）（续上页）
操作程序（O）（续）
D. 横向配平过大－1600磅（725千克）的不平横度约需副翼配平1个单位以保持机翼水平。
E. 目视观察到燃油从吊架或发动机处喷出。
F. 发动机熄火。
6.
若使用中央油箱燃油飞行，当中央油箱燃油用完时，确认飞机正处于飞行计划预期的航路点处。 注：如果中央油箱燃油消耗快于预期点，则应怀疑是否有燃油泄漏。
7.
如果确认一台发动机出现燃油泄漏，则完成“发动机燃油泄漏”非正常情况检查单。 注：关于发动机燃油泄漏的确认程序见本MEL杂项项目5－28－1.0（MF/2503-6）。
8． 确认满足 AD2002-19-52、AD2002-24-51和中央油箱燃油泵操作手册通告的要求。该操作手册包含了针对AD2002-19-52和AD2002-24-51的备用操作程序（AMOC）。
B757-200最低设备清单 MF/2503-3
ATA 28 燃油
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
28－41－2 燃油量处理器通道
1) SIMMONDS燃油量 指示系统（ FQIS） B 2 1 （O）除 ER飞行外，允许一个通道失效，只要： a) 驾驶舱内所有燃油指示工作正常，b）对于 NON-PIP和 NON-PEGASUS型飞行管理计算机（ FMC），所有的 EICAS计算机工作正常， c) 燃油流量表工作正常， d) FMC计算油量工作正常，且 e) FMC累加油量与油量指示一致。
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