28－21－1压力加油系统（续上页）
维修程序（M）（续）
加油关断活门在关闭位失效：
注意：在转动人工超控钮前，应确认加油总管内无燃油压力，以防活门或总管受损。
1.
接近失效的加油关断活门。
2.
拆下超控钮上的保险丝。
3.
利用超控钮，人工打开加油关断活门。
4.
根据相关程序给飞机加油。
5.
利用超控钮关闭加油关断活门。
6.
装上超控钮的保险丝。
B757-200最低设备清单 MF/2503-3
ATA 28 燃油
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
28－22－1 主油箱燃油泵 C 4 3 （M）（O）除 ER飞行超过 120分钟外，允许一个失效，只要： a)解除失效泵的工作， b)两个主油箱油量表都工作正常，且 c)受影响的燃油箱应维持相应飞行状态下适当的最低燃油量。
1) 左前泵的自动功能 C 1 0 （O）可以失效，只要建立并使用备用程序。
注：此规定的最低燃油量旨在保证飞机在起飞和着陆时预期俯仰角度下，有足够的燃油使可工作的主油箱燃油泵的进口和抽吸旁通进口保持浸没于燃油之中。
EICAS状态信息
无。
挂牌
在失效泵的开关处挂“左（右）前（后）泵失效”标牌。
维修程序（M）
解除失效泵的工作：
1.
将失效泵电门置于OFF位。
2.
拔出并固定P6板相应跳开关。 操作程序（O）
1.
主油箱燃油泵失效：
（接下页）
28－22－1主油箱燃油泵（续上页） 操作程序（O）（续）
A. 确保起飞和着陆时不少于以下最低燃油量：
B. 飞机降落的最低油量必须考虑为不可使用的油量。
飞行状态 增压泵失效
前 泵 后泵
起飞 8000磅3629千克 12200磅5534千克
着陆(航班终点) 1500磅680千克 1500磅680千克
2. 左前泵自动功能失效（备用程序）：
A. 瞬时旋转APU主电门至“START”（起动）位，起动APU。
B. 当APU运转正常且交流电有效后，将左前燃油泵接通。
注：APU正常工作使用的燃油来自左主油箱。当交流电无效时，会自动转由一个直流燃油泵提供燃油。当交流电有效时，左前交流燃油泵得到信号开启工作，而不管泵电门的位置如何。正是这一自动功能允许失效。
3. 对于左前泵失效并装有中央油箱回油系统的飞机放行，当中央油箱燃油泵置于 OFF位后中央油箱内的剩油应作为不可用燃油考虑,不可用燃油量约为23加仑。
ATA 28 燃油
修理时限安装数量 放行数量
项 目 备注或例外
28－2 2－2 中央油箱燃油泵 C 2 1（M）（O）中央油箱有燃油时允许一个失效，只要： a)在中央油箱有油的情况下，不论剩下的燃油泵何时失效，主油箱内的燃油量都足以抵达某一合适的机场， b)无油重量数据依据中央油箱油量进行调整， c)已经考虑到了如果燃油不能使用时对飞机平衡的影响， d)另一个燃油泵上的低压灯工作正常， e)中央油箱油量指示器工作正常，且 f)解除相关泵的工作。
C 2 0（M）允许失效，只要： a)中央油箱保持无油量状态 b)在每次加油时，保证中央油箱无油，且 c)解除相关泵的工作。
2）没有安装自动关断系统的飞机 C 2 0（M）允许失效，只要：a） 波音针对 AD2002-19-52 和 2002-24-51（中央油箱然油泵操作手册通告）的替代方法AMOC有效， b) 确认中央油箱的油量低于 5,000磅（ 2,300kg） c) 没有使用中央油箱的燃油，且 d) 受影响的泵失效。
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