B.如果出现故障性自动缝翼作动，则拆下相关失速警告装置（SWM）：
1
)拔出并固定P11板上“WARN ELEC A”和“WARN ELEC B”（警告电子组件A和B）跳开关
注意：静电敏感。在拆卸静电放电敏感装置前必须先阅读操作步骤（参看MM 20－41－01）。 警告电子装置（WEU）中装有易受静电放电损坏的组件，
2)进入主E/E舱，打开警告电子装置盖板P51，拆下受影响系统的SWM（对应于失效的自动缝翼的系统）：
（接下页）
27－32－2 失速警告/自动缝翼系统（续上页） 维修程序（M）（续）
a)左SWM组件M615。
b)右SWM组件M938。
C．闭合P11板上的两个跳开关“WARN ELEC A”和“WARN ELEC B”。
D．如果缝翼不能回到中间位，飞机不能放行。系统必须修复。
E．如果缝翼回到中间位，飞机可以放行，只要保持SWM拆除。
B757-200最低设备清单 MF/2503-3
ATA 27 飞行操纵
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
27－41－1 驾驶盘配平开关系统 B 2 1 （M）允许不参与飞行的驾驶员的配平开关失效，只要确认安定面配平系统工作正常。
EICAS状态信息无。 挂牌在相关失效的驾驶盘配平开关上挂“驾驶盘配平开关失效”标牌。 维修程序（M）
1．
按本书MEL项目27－41－2中维修程序（M）中的步骤，确认安定面配平系统工作正常。
2．
检查余下的驾驶盘配平开关在两个方向的工作情况，持续至少3秒钟，并观察相应安定面的运动。
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ATA 27 飞行操纵
项 目 修理时限 安装数量 放行数量 备注或例外
27－4 1－2 水平安定面主配平通道 C 2 1 （M）（O）允许一个失效，只要： a)水平安定面配平能用人工配平手柄（备用安定面配平开关）正常操作。 b)最低进近气象不需要三个通道自动驾驶都工作，且 c)预位或控制活门未失效在激励位置。
EICAS状态信息无。 挂牌在相关失效的驾驶盘配平开关上挂“左(或右)安定面主配平通道失效”标牌。维修程序（M）注：MEL此项目的条款是针对某一主配平通道的特定故障而制定。一个主配平控制通道包括驾驶盘安定面
配平开关、各左/右安定面不一致组件（SAM）和安定面配平控制组件（STCM）的相关线路。根据故障的不同，“STAB TRIM”（安定面配平）灯可能亮也可能不亮。由于可能无法准确判断具体故障，因此在驾驶盘配平开关不能提供全配平速率的情况下，也允许放行飞机，只要按照以下程序确认可通过备用配平系统（或是人工配平手柄，或是备用电配平系统）提供全配平速率。
1. 给飞机供电（参考AMM 24－22－00/201）。
2. 给中和右液压系统加压（参考AMM 29－11－00/201）。 警告：人员和设备不要接近各操纵面、钢索以及起落架区域。液压系统加压后可能会使操纵面、钢
索、起落架以及起落架舱门运动，而可能导致人员受伤或设备损坏。
（接下页）
27－41－2 水平安定面主配平通道（续上页）维修程序（M）（续）
3．检查只有一个水平安定面主配平通道失效，并且水平安定面配平可以通过人工配平手柄（或备用电配平电门）来进行。
A．检查P11板上的“STABTRIM SHUTOFF－R”和“STAB TRIM SHUTOFF－L”（左和右安定面配平关断活门）跳开关已闭合。
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