注：B-2862和B-2866飞机各装有两个YSM。在这些飞机上YSM已替换安定面配平及升降舵不一致组件、偏航阻尼器组件和方向舵比例变换器组件，同时YSM也具有若干新功能。EICAS状态信息 YSM 挂牌在飞行记录本上注明“左（或右）YSM失效”。
维修程序（M）对于失效的YSM，相关左或右偏航阻尼通道将失效，并会有EICAS提示信息“L（R）YAW DAMPER”出现。执行MEL项目22-21-1中维修程序（M）。失效的YSM必须保留安装直至更换。
失效的YSM将导致MCDP地面测试时因相关自动驾驶自动配平链接丧失而出现地面测试故障。GT30将报告以下INFC FAULTS：30 NO INFC FCCL（C，R）及AUTO TRIM VLD1（2）。这些故障也会在GT01 FCC LRU测试中报告。GT30也会报告以下CURRENTOP FAULTS：30 CURRENTFAULT及YSM L（R）/FCCL（C，R）。
操作程序（O）
一个YSM失效会导致无法人工选择相关左（或右）自动驾驶通道。在进近模式下使用剩下的一个通道时，自动驾驶通道会自动衔接上，因此自动着陆不会受影响。
B757-200最低设备清单 MF/2503-3
ATA 27 飞行操纵
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
27－11－1 副翼配平系统 C 1 0 允许失效，只要： a)一个通道自动驾驶工作正常，且 b)确认副翼配平系统定中。
EICAS状态信息无。 挂牌在副翼配平电门处挂“副翼配平失效”标牌。 维修程序（M）
1．按以下步骤确认副翼配平系统定中：
A. 观察驾驶盘是中立的（在误差范围内），即副翼配平指示器读数近似为0。
注：MEL要求确认配平系统定中并不是要求一定满足某个特定误差，而是要确认系统定中在机组可接受的误差范围内即可。＋/-1个配平单位的误差通常应可接受，然而该可接受误差的决定权还在于用户或机组个人。
B. 拔出并固定相应跳开关。
C. 如果驾驶盘不是定中的，则安装一仿制连杆以保持系统中立。
2．按以下步骤安装一仿制连杆使副翼配平系统定中： 警告：在接近横向感觉、定中和配平机构前，舱门必须上锁，以防舱门迅速运动而伤人损物。
A. 拆下副翼配平作动筒（参看AMM27－11－14）。
（接下页）
27－11－1副翼配平系统（续上页） 维修程序（M）（续）
B.盖住并固定好电接头。
C.对准校装销孔A－1并安装校装销。
D.装上副翼配平作动筒仿制连杆P/N A27088－13或等同件（见下页图示）。
E.从校装孔A－1上拆下校装销。
（接下页）
27－11－1 副翼配平系统（续上页）
ATA 27 飞行操纵
修理时限安装数量 放行数量
项 目
备注或例外27－11－2 驾驶盘阻尼系统
C 1
0（M）允许失效，只要阻尼器已失效。
EICAS状态信息无。 挂牌在飞机飞行记录本上注明 “驾驶盘阻尼系统失效”。维修程序（M）注意：最低设备清单这个项目放行是针对横滚阻尼系统中的特定失效。这种类型的失效包括周期维护检
查发现的失效（被动失效）和横滚阻尼的卡滞造成的失效。一种或者两种失效同时发生时，将横滚阻尼失效。警告：确保所有人员和设备远离操纵面，以免发生事故和损伤。
1．供电（AMM
24-22-00/201）。
2．
确保起落架舱门锁已正确安装（AMM-32-00-15）。
警告：接近横向感觉、定中和配平机构之前必须将舱门锁正确安装。如果舱门锁没有安装好，门的突然作动可能会造成人员受伤或者设备受损。
3．
确保起落架安全销安装在位（AMM 32-00-20），轮子用轮挡挡好。
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