B．检查P11板上的“STAB TRIM CONT－L”（安定面配平控制－左）跳开关已闭合。
C. 确定安定面在6至12配平单位之间。
D. 检查右侧板（P61板）上的右及中飞行操纵关断开关（FLT CONTROL SHUTOFF）处于“ON”（接通）位。
E. 把操纵台上的右安定面配平切断开关（RIGHT STAB TRIM CUTOUT SWITCH）置于“NORM”（正常）位。把中安定面配平切断开关（CENTER STAB TRIM CUTOUT SWITCH）放“CUTOUT”（切断）位。此时右配平通道被隔离。
1
）将正驾驶或副驾驶的驾驶盘安定面配平开关先向上然后向下扳动，若安定面往两个方向都不运动，则表明右主配平通道失效(M212)。
2
）往机头向上和机头向下的方向扳动操纵台上的两个安定面人工配平手柄（或备用电配平电门），确认安定面往两个方向都移动。
F. 将右安定面配平切断开关（RIGHT STAB TRIM CUTOUT SWITCH）放在“CUTOUT”（切断）位，将中安定面配平切断开关（CENTER STAB TRIM CUTOUT SWITCH）置于“NORM”（正常）位。此时左配平通道被隔离。
1
）将正驾驶或副驾驶的驾驶盘安定面配平开关先向上然后向下扳动，若安定面往两个方向都不运动，则表明左主配平通道失效(M211)。
2
）往机头向上和机头向下的方向扳动操纵台上的两个安定面人工配平手柄（或备用电配平电门），确认安定面往两个方向都移动。 注：一个主配平通道（左或右）必须按指令工作才可放行。
注：水平安定面配平必须能用安定面配平手柄（备用安定面配平电门）来操作才能放行。 （接下页）
27－41－2水平安定面主配平通道（续上页）维修程序（M）（续）
4．检查预位或控制活门没有失效在激励位置。
A. 确定安定面在6－12配平单位之间。
B. 把右安定面配平切断开关放正常（NORM）位置，确信中安定面配平切断开关也在正常（NORM）位置。
C. 向机头向上及机头向下方向扳动操纵台上的左安定面配平手柄（或备用电配平开关）,确信安定面没有运动。如安定面运动，则表明预位或控制活门在激励位失效，在修复前不可放行。
D. 向机头向上及机头向下方向扳动操纵台上的右安定面配平手柄（或备用电配平开关）,确信安定面没有运动。如安定面运动，则表明预位或控制活门在激励位失效，在修复前不可放行。
5．
除去电源及液压。
6．
如果左或右安定面配平控制组件（M211,M212）失效，则在相应的左或右自动驾驶通道挂“失效”标牌。
注：如果左或右安定面配平控制组件失效，并且相应的自动驾驶通道挂了“失效”标牌，则不需要对失效的自动驾驶通道完成MEL项目22-10-1中的维修程序，仅仅与项目22-10-1有关的操作事项已经在项目27-41-2“备注或例外”的b)项中列出。
操作程序（O）
“STAB TRIM”（安定面配平）灯可能会亮。如果该灯亮，则使用驾驶盘配平开关的配平速率将减到正常速率的一半。维修程序（M）可以确保备用配平系统能够提供全配平速率进行配平。
B757-200最低设备清单 MF/2503-3
ATA 27 飞行操纵
项 目 修理时限 安装数量 放行数量 备注或例外
27－48－1 安定面配平指示器 C 2 1 允许一个失效，只要使故障的指示器看不见。
EICAS状态信息无。 挂牌遮住相关指示器并挂上“安定面配平指示器失效”标牌。EICAS状态信息无。 挂牌在襟翼手柄附近挂“襟翼自动卸载失效”标牌。操作程序（O）最大着陆重量必须等于或小于下表中所列数值： 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B757最低设备清单 1(84)
