1.
将循环风扇电门置于ON位；
2.
拔出P70（或P31）板上的RECIRC FAN L跳开关；
3.
如果EICAS显示信息L RECIR FAN，则信息功能正常；
4.
闭合P70（P31）板上的跳开关。
5.
拔出P37板上的RECIRC FAN R跳开关；
6.
如果EICAS显示信息R RECIR FAN，则信息功能正常；
7.
闭合P37板上的跳开关。
ATA 21 空调
修理时限安装数量
放行数量
项 目
备注或例外
21－31－1 客舱压力自动控制系统 C
2
1
在人工方式和一个自动控制方式工作正常情况下,允许一个失效.
C 2
0
（M）（O）允许两个都失效，只要：
a)飞机不增压飞行，
b)座舱增压的人工控制系统工作正常；
c)下部货舱空载。
C 2
0
（M）（O）允许两个都失效，只要：
a)飞机不增压飞行。
b)不允许进行延伸跨水运行，且
c)下部货舱空载。
EICAS状态信息
CABIN ALT AUTO 1
CABIN ALT AUTO 2
挂牌
如有一个座舱压力自动控制系统下不工作，则在座舱高度控制面板方式选择器上(P5)挂“AUTO 1（自动1）
或AUTO2（自动2）失效”的标牌。
如有两个座舱压力自动控制系统都不工作,则在座舱高度控制面板方式选择器上(P5)挂“只允许非增压飞
行”的标牌；在空调控制面板上挂“只允许一个空调组件工作”的标牌。
维修程序（M）
不增压飞行－所需维修程序:
(接下页)21－31－1 座舱压力自动控制系统(续上页)
1.执行以下步骤准备飞机以校正排气活门位置并保证不增压飞行时有清除烟雾的能力：
（1）.如果人工方式工作正常：
A. 驾驶舱与地面排气活门处的机务人员保持联系。
B. 将座舱高度控制方式选择电门置于MAN（人工）位置。用人工电门使座舱“爬高”或“下降” 来驱动活门至1.5±0.1英寸位置（约在活门指示器指示的中间位置）（见图1A）。
（2）
.如果人工方式或排气活门失效，则：
A. 拔出固定P11板 CABIN/PRESS MAN（座舱高度人工控制）跳开关，
B. 打开后货舱门，拆下后底衬。
C. 从作动器传动臂和活门连杆机构（图1B）上拆下排气活门作动连杆。收好连杆。
D. 从排气活门保持工具（A21008-4）上拆下连接销，将其半边装在活门连杆机构与附近飞机 结构之间。
E. 调整工具端头，直到当装上工具时能使排气活门瓣处于1.5±0.1英寸开度为止（图1B）。装回连接销。将活门安装螺杆与翼形螺钉保险。
F. 装回后货舱底衬，关上后货舱门。
2.拔出并固定P11顶板上的AUTO 1-CABIN ALT/PRESS（座舱高度控制自动1）和AUTO 2-CABIN
ALT/PRESS（座舱高度控制自动2）跳开关。
3.
将方式选择器置于自动1或自动2。
4.
使用波音提供的真空释压活门保持打开工具B2100或同类夹具（见图2）将真空释压活门固定在
打开约15°的位置。
5.
通知签派：需不增压飞行，下货舱保持空载。
(接下页)
21－31－1客舱压力自动控制系统（续上页）
21－31－1 客舱压力自动控制系统（续上页）
操作程序（O）不增压飞行 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B757最低设备清单 1(32)
