注1：当拔出“TMCSERVO”跳开关使自动油门系统失效（不工作）后，推力管理计算机（TMC）和相应的EICAS显示仍将正常工作。注2：电源中断可能引起TMC计算的EICAS参数空白。瞬间闭合，然后断开“TMC SERVO”跳开关，可恢复EICAS显示。
2．如TMC失效，包括在初始环路失效（STUCK）（闪烁显示），则需拔出并固定三个自动油门电路跳开关（AC,DC和SERVO）。
（接下页）
22－30－1 推力管理系统（包括自动油门）（续上页）操作程序（O）
如“CLB”开关失效，则应装有自动爬升推力选择，且工作正常。起飞减推力将根据选择的任何俯仰自动驾驶方式自动完成。如需要复飞，则相应的爬升推力应人工进行设置。爬升推力设置可根据操作手
册或快速检查手册中提供的数据确定。
如“CLB”开关失效，且未安装自动爬升推力选择，则应认为推力管理系统失效。
如“CON”开关失效，则应人工设置最大连续推力。最大连续推力设置可根据操作手册或快速检查手
册中提供的数据确定。EICAS信息无 挂牌在失效的G/A开关上挂“失效”标牌。 维修程序（M）
ATA 22 自动驾驶
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
22－30－2复飞开关 C 2 1 （M）一个可以失效，只要： a)最低进近条件不要求其使用,且 b)已确认剩下的复飞开关工作正常。
C 2 0 可以失效，只要： a)使用两个推力手柄可人工进行复飞 操作，且 b)在离地高度低于 500英尺或适用的最低进近条件（取其较高者）下，不使用自动驾驶和飞行指引。
注：当两个复飞开关同时失效时，复飞和风切变飞行指引引导无效。
1.参考FIM 22-00-03/113维护控制显示面板（MCDP）地面测试 13（GROUND TEST #13）（SW G/A）进行测试，以确认工作的 G/A开关控制自动驾驶和自动油门复飞方式指令正常：
A．给飞机供电。
（接下页）
22－30－2 复飞开关 （续上页）维修程序（M） （续）
B．确认跳开关已闭合：
1） MODE CONT PNL L
2） FLT CONT COMPUTER POWER L
3） FLT CONT COMPUTER SERVO L
4） FLT CONT CMPTR PWR C
5） FLT CONT CMPTR SERVO C
6） MODE CONT PNL R
7） FLT CONT CMPTR PWR R
8） FLT CONT CMPTR SERVO R
9） TMC AC
10） TMC DC
11） TMC SERVO
C．做MCDP 地面测试 #13 （GROUND TEST #13）--SW GA。
D．置MCDP于“OFF”位。
E．如不需要，移去飞机电源。
ATA 22自动驾驶
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
22－34－1 自动油门脱开灯 （A /T DISC） C C 1 1 0 0 可以失效，只要：1）相关的 EICAS警告信息工作正常；且2）相关的音响警告工作正常。 可以失效，只要：a) A/T ARM电门保持在 OFF位，且b)最低进近条件不要求使用。
EICAS信息无 挂牌在自动油门脱开灯（A/T DISC）上挂“失效”标牌。
ATA 22 自动驾驶
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
22－4 1－1 维护控制显示面板 （M CDP） D 1 0
EICAS信息无 挂牌在 MCDP上挂“MCDP失效”标牌。
通讯系统
COMMUNICATIONS
通讯系统
ATA 23 通讯
修理时限 安装数量
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