ATA 22 自动驾驶
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
22－10－1 自动驾驶系统 C C B 3 3 3 2 1 0 （M）允许一个失效，只要： a)相应的 FCC伺服（ FCC SERVO）跳开关被拉出并套住，且b)若 FCC已选择安装了单数据源功能，则在飞机起飞前须确认飞行指引系统不处于单数据源构型（见本项维护程序栏中的说明），且 c)最低进近条件不需要使用该套系统。 （M）允许两个失效，只要： a)至少两台 FCC的电源跳开关处于闭合位，且：b)相应的 FCC伺服（ FCC SERVO）跳开关被拔出并固定， c)若 FCC已选择安装了单数据源功能，则在飞机起飞前须确认飞行指引系统不处于单数据源构型（见本项维护程序栏中的说明），且 d)最低进近条件不需要使用这些系统。（M）除 ER及 RVSM飞行外，允许三个都失效，只要： a)至少一台 FCC的电源跳开关处于闭合位，且：b)所有三个 FCC伺服（ FCC SERVO）跳开关被拔出并固定， c)飞机航路中的飞行操作及最低进近条件不需要使用自动驾驶系统， d)机组能够承受即将飞行的航段的数量及航行时间。
注：当出现影响 RVSM运行的故障时，必须立即通报 MCC，明确说明 RVSM运行受影响。
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22－10－1 自动驾驶系统（续上页）
EICAS状态信息
无 挂牌在 AFCS的方式控制板上挂“左（中、右）自动驾驶失效”标牌。维修程序（M）
1.自动驾驶失效，自动驾驶电动液压伺服活门（EHSV）没有泄漏：
A.确认放飞构型要求的最低数量的FCC 115V交流跳开关（在P11头顶板）处于接通位。只要最低数量的FCC跳开关是闭合的，则即使一部失效的FCC有使其跳开关断开的故障，仍允许放行。可是如所有FCC跳开关已合上，则能获取最多数量的传感器数据：
B.拔出并用保护套套住P11头顶板上失效的自动驾驶通道的FCC 28V直流伺服跳开关：
1） FLT CONT CMPTR SERVO L
2） FLT CONT CMPTR SERVO C
3） FLT CONT CMPTR SERVO R 注：这将使故障的FCC不能衔接，但向其余无故障的FCC提供数据的交叉数据总线仍能正常工作。
C.若选择安装了FCC单数据源功能，或不能确认是否选择安装了FCC单数据源功能，则在飞行前按如下步骤确认自动驾驶系统不处于单数据源构型：
1） FLT CONT CMPTR PWR L
2） FLT CONT CMPTR PWR C
3） FLT CONT CMPTR PWR R
注：“单数据源功能”是指单个惯导或安定面位置数据。FCC单数据源功能使得飞机在飞行中传感器故障时能在单数据源的情况下衔接自动驾驶。
(接下页)22－10－1 自动驾驶系统（续上页） 维修程序（M）（续）
1
)检查仪表板上的自动着陆状态显示牌：
a.若自动着陆状态是“NO LAND 3”或空白，则自动驾驶系统不是单数据源构型。不必做进一步的单数据源测试。
b.若自动着陆状态是“NO AUTOLAND”，则自动驾驶系统有可能是单数据源构型。需完成步骤
2
)和步骤3)的测试。
注：若选择安装了FCC单数据源功能，则可通过MCDP进行检测。若已确认未选择安装FCC单数据源功能构型，则不必完成以下 MCDP测试，因为将检测不到单数据源构型。若实际上存在单数据源构型，但未选择安装 FCC单数据源功能，则在空中自动驾驶的衔接将被抑制。
2
)在主设备舱内，或在驾驶舱内使用遥控的MCDP控制面板接通MCDP的电源。
3)确认
MCDP开机自检时不显示“SINGLE SOURCE”信息。若出现这条信息，则自动驾驶系统是单数据源构型，不能在使用自动驾驶的情况下放飞飞机。可考虑按所有自动驾驶系统都不工作的条件放飞飞机。
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