D. 将右迎角探测器顺时针方向旋转（探测器后缘向上）约20°，检查右抖杆器开始抖动驾驶杆，且缝翼伸出。
E. 将右迎角探测器转回原位，检查右抖杆器停止工作，且缝翼回到全收上位置。
F. 闭合P6板“R AOA PROBE HT”（右迎角探头加温）和P11板2＃空/地继电器系统跳开关。
G. 闭合下列皮托管加温跳开关：
1) CAPT MAIN PITOT HEAT
2) L AUX PITOT HEAT（安装ADC的飞机）
C ADIRU PITOT HEAT（安装ADIRU的飞机）
3） R AUX PITOT HEAT（安装ADC的飞机）
STBY INST PITOT HEAT（安装ADIRU的飞机）
4） F/O MAIN PITOT HEAT
9. 恢复飞机至正常状态。EICAS状态信息 WARN ELEX 挂牌在左（或右）失速测试开关处挂“左（右）失速警告失效”标牌。 维修程序（M）注：必须保证两个警告电子组件（WEU）的电源及至少一个失速警告/自动缝翼系统工作正常，才能放行。如果出现EICAS状态信息“WARN ELEX”（警告电子组件），或如果失速警告/自动缝翼系统不能正常工
B757-200最低设备清单 MF/2503-3
ATA 27 飞行操纵
修理时限 安装数量
项 目 放行数量 备注或例外
27－3 2－2 失速警告/自动缝翼系统 A 2 1 （M）允许一个失效，只要 : a)每次起飞前确认余下的系统工作正常,且 b)在 3个飞行日内修复。
作，那么每次飞行前完成以下驾驶舱起始化测试，来证实WEU电源及至少有一个失速警告/自动缝翼系统工作正常。测试时，如果抖杆器和自动缝翼有作动，就可以认为失速警告/自动缝翼系统工作正常。 注：在从飞机上拔下电源之前，确信减速板/扰流板在放下位置。作动操纵面之前，确认人员和设备已离开飞机各操纵面。
1.
给飞机供电。
2.
拔出P11顶板上WARN ELEC A和WARN ELEC B跳开关。
3.将WARN
ELEC A跳开关复位。
4.
给左液压系统加压（参考 AMM 29－11－00/201）。
5.
将襟翼手柄置于1－单位卡档。证实襟翼移动“1”，且缝翼移动中间（起飞）位。（接下页）
27－32－2 失速警告/自动缝翼系统（续上页） 维修程序（M）（续）
6. 将两个测试失效试验开关置于STALL（失速）位。
7. 证实一个（或两个）抖杆器工作正常，且缝翼移到全伸出（着陆）位置。
8. 松开试验电门。
9. 证实抖杆器停止工作且缝翼收回到中间（起飞）位置。
10.拔出WARN
ELEC A跳开关，闭合WARN ELEC B跳开关，重复步骤6－9。
11.将WARN
ELEC A和B跳开关都复位。
12.
如果抖杆器不能正常工作，则说明WEU电源或两个失速警告组件已失效。完成以下相应步骤：
A. 对于WEU电源失效，检查WEU电源故障球。如果故障球出现，则将电源复位。若任一个电源失效，拆下并更换之（参见MM 31－51－00）。任一个电源失效都不允许放行飞机。
B. 对于一个失速警告或自动缝翼功能失效（两个失速警告系统或自动缝翼系统失效），检查P51板上失速警告自检测设备（BITE）组件的故障指示。飞机不允许放行，系统必须修复。
13. 如果产生故障性抖杆或自动缝翼，则完成如下程序：
A.对未通过测试或出现故障性抖杆的抖杆器，拔出并固定P11顶板上的STICKSHAKER L（R）（抖动器）跳开关。
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