（接下页）
22－21－1 偏航阻尼器（续上页）：
维修程序（M）（续）
左边安定面配平关断（STAB TRIM SHUTOFF L）中央安定面配平关断（STAB TRIM SHUTOFF CENTER） 左、中、右尾飞行操纵关断（FLT CONTROL SHUTOFF TAIL L，C，R）
5. 接近泄漏的偏航阻尼作动器。
6. 拆下该作动器的压力油管和回油管。
注：用合适的盖子和堵头,比如：MS21913K4堵头和MS21914－4K盖子封住压力油管；MS21913D6堵头和 MS21914-6D盖封住回油管。
7. 用堵盖盖住作动器的液压口。
8. 用堵头堵住液压管。
9. 闭合步骤4中拔出的跳开关。
10. 将安定面配平（STAB TRIM）电门置于正常（NORM）位。
11. 将左、中、右尾飞行操纵(L,C,R TAIL FLT CONTROL )电门置于接通（ON）位。
12. 参照前面的程序确认另一套偏航阻尼工作正常。
ATA 22 自动驾驶
修理时限安装数量 放行数量
项 目 备注或例外
22－3 0－1 推力管理系统（包括自动 C 1 0 （M）当最低进近条件不要求其使用时允许失效。
油门）
1)自动油门伺服装置 C 1 0 （M）可以失效，只要：
a)使自动油门不工作，且
b)最低进近条件不要求使用自动油门。
2)自动油门断开电门 C 2 1
C 2 0 （M）可以失效，只要：
a) 使自动油门不工作，且
b)最低进近条件不要求使用自动油门。
3)推力方式选择面板
a)减推力开关 C 2 0
b) TEMP SEL选择 C 1 0
开关
c) TO/GA开关 C 1 0
d) CLB 开关 C 1 0 （O）可以失效，只要已安装自动爬升推力选择并
工作正常。
e) CON开关 C 1 0 （O）可以失效，只要最大的连续推力可根据需要
进行人工设置。
f) CRZ开关 C 1 0
注 1：若推力管理计算机（TMC）不工作，则自动油门系统将不工作并且会有以下驾驶舱效应： （接下页）
22－30－1 推力管理系统（包括自动油门）（续上页）
1.
在飞机起飞或复飞时，正常情况下EGT、N1、N2和N3的琥珀色显示将被抑制，此时将不被抑制。
2.
将不显示基准EPR游标。
3.
不再显示假定温度。
4.
不再显示推力基准方式〔TO（起飞），CLB（爬高）等〕。
5． 没有速度带的飞机：SPD旗将显示在EADI上。 注 2：对于B-2862、B-2866、B-2868、B-2869飞机，若TMS失效且FMCOPS为3418-HNP-02C-08或更早的件号，FMC计算的燃油指示在发动机启动后可能会指示错误。FMC OPS软件件号显示在FMCINDENT
页。 EICAS信息无 挂牌
在失效的自动油门断开电门上贴“失效”标牌。在失效的推力管理系统面板开关上挂“失效”标牌。 维修程序（M）
1.对于伺服机构或脱开电门失效，按如下步骤使自动油门（A/T）系统失效（不工作）：
A.确认遮光板上自动油门ARM开关处于“OFF”位。
B.拔出并固定头顶板P11板上的“TMC SERVO”跳开关。 中国航空网 www.aero.cn 航空翻译 www.aviation.cn 本文链接地址：B757最低设备清单 1(49)
