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(二)进入旗门
1. 通常在距旗门约30 米处以90°转弯进入。进入前，应根据当时的滑行
速度，估计转弯半径，确定开始转弯的时机(一般应提前10—8 米)。
2. 转弯中，根据飞机和旗门的相对位置，及时用舵和刹车调整转弯半径，
以便退出转弯后，使飞机位于旗门中线上，机头对正两红旗中间。如飞机位置或
方向不对时，应先使飞机接近旗门中线，然后再对正方向。
3. 对正旗门后，保持“慢步走”的速度，观察两边红旗，保持直线滑行。
通常距旗门6—4 米时，收小油门，蹬平舵，柔和使用刹车减速(此时应注视机头，
防止飞机偏转，如两主轮刹车压力不均，应以小量蹬舵调整)，使飞机慢慢停在
旗门中间(两红旗应分别投影在两翼尖的航行灯处)。
三. 注意事项
(一)滑行时，不可粗心大意，必须加强观察，选好路线，避开障碍物，在障碍物
附近时，滑行速度不能大。如突然遇到障碍物，应收完油门，立即刹住车，必要
时应迅速改变方向，并关闭磁电机停车。
(二)应避免做原地转弯或大速度转弯，不准长时间带刹车滑行，以免损坏器材。
(三)注意检查和调整发动机温度。
(四)当滑行速度过小，带舵刹车过粗的情况下，会造成前轮偏至最大，且飞机停
住的现象。此时，如在预备起飞线、起飞线、加油线或障碍物附近，不应勉强滑
行，而应由地面人员活动尾部，摆正前轮。如果周围无障碍物可以滑行时，应预
先蹬反舵，松开刹车然后适当加大油门，当飞机转弯并滑动时，短促地使用刹车，
使前轮在滑动中逐渐摆正，然后再按预定路线滑行。
第2 节 平飞、上升、下滑和转弯
一. 平飞
(一)飞行状态和主要数据
机头与天地线的关系位置——发动机包皮顶端略高出天地线(如图2-1),飞
机没有坡度和侧滑；
速度170 公里/小时；
转速2250 转/分(6 型发动机为2050 转/分)；
进气压力400—450 毫米汞柱(放起落架时为500—580 毫米汞柱)。
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图2-1 平飞时机头与天地线的关系位置
(二)保持飞行状态的方法
平飞时应根据机头与天地线的关系位置，判断飞机的俯仰状态和有无坡度；
根据前方目标，判断飞行方向；实施检查空速表、升降速度表、地平仪、高度表
和陀螺磁罗盘的指示；注意检查发动机仪表的指示，了解发动机工作情况；在保
持好飞行状态的基础上，做好空中观察。
平飞时，作用在飞机上的各力和各力矩均应平衡。飞机的平衡经常受各种因
素的影响而被破坏，使飞行状态发生变化。飞行中，应及时发现和不断修正偏差，
才能保持好平飞。其主要方法是：
1. 根据机头与天地线的关系位置检查与保持俯仰状态。如机头高或低，应
柔和地向前顶杆或向后带杆，当机头接近正常时，适当回杆，保持好正常的关系
位置。当机头与天地线的关系位置正常，如速度大或小，应适当地收小或加大油
门，保持好规定的速度。当机头与天地线的关系位置和速度均正常且升降率为
“0”时，为便于保持飞行状态，可转动升降舵调整片操纵盘，消除驾驶杆上的
压力。
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2. 根据机头、风挡在天地线上是否有倾斜来判断飞机有无坡度。亦可根据
左右翼尖与天地线之间的距离是否相等，或参考地评议，判断有无坡度。如有坡
度，影响飞机倾斜的反方向适当亚杆修正。飞机无坡度时，注意检查小球。如小
球不在中央，应向小球偏出的一侧轻轻抵舵，不使飞机产生侧滑。
3. 根据前方目标与机头的相对运动和航向，检查与保持飞行方向。如飞机
偏离目标，应检查飞机有无坡度和侧滑，并随即修正。如果飞机偏离目标5°以
内，应柔和地向偏转的反方向适当蹬舵，当飞机对正目标时收回舵；如偏离目标
超过5°，应手脚协调地适当压杆蹬舵，使飞机对正目标，然后改平坡度，保持
好预定的方向。
4. 由于侧风影响，会使飞机偏离目标。此时，应用改变航向的方法修正。
二. 上升
(一)飞行状态和主要数据
机头与天地线的关系位置——发动机包皮高出天地线约20 厘米(如图2-2)，
飞机没有坡度和侧滑；
速度160 公里/小时；
转速2250 转/分(6 型发动机为2050 转/分)；
进气压力650—700 毫米汞柱。
图2-2 上升时机头与天地线的关系位置
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(二)上升时保持飞行状态的方法与平飞基本相同，其特点是：
1. 上升时机头高出天地线较多，看不到正前方天地线上的目标。因此，必
须通过机头两侧选择保持飞行方向的目标。
2. 上升时，油门较大，速度较小，螺旋桨扭转气流作用较强，右偏力矩较
大，必须蹬住左舵，才能保持好飞行方向。
3. 上升中，用增大或减小上升角的方法保持上升速度。速度大时，应稍带
杆适当增大上升角，保持好规定的速度；速度小时，则相反。
4. 长时间上升，发动机温度容易高，要注意检查和调整。
三. 下滑
(一)飞行状态和主要数据
机头与天地线的关系位置——发动机包皮地与天地线5—10 厘米(如图
2-3)，飞机没有坡度和侧滑；
速度170 公里/小时；
进气压力300 毫米汞柱。
图2-3 下滑时机头与天地线的关系位置
(二)下滑时保持飞行状态的方法与平飞基本相同，其特点是：
1. 下滑时，由于收小油门后，螺旋桨扭转气流减弱，飞机有左偏趋势，必
须抵住右舵，以保持飞行方向。
2. 由于收小油门后，机头自动下俯，必须带住杆，才能保持好规定的下滑
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状态。
3. 下滑中，通常用增大或减小下滑角的方法保持下滑速度。速度大时，应
适当增加带杆量，减小下滑角，保持好规定的下滑速度；速度小时，则相反。
4. 长时间下滑，发动机温度容易低，要注意检查和调整。
四. 平飞、上升、下滑三种飞行状态的变换
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初教6飞行员手册(9)
