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2. 盘旋下降中，要经常检查天地线与风挡的关系位置、速度和高度，保持
好坡度和俯仰状态，适时检查飞机与机场的相对位置，并注意检查和调整发动机
温度。
3. 到预定的高度或方向时，手脚协调地向反方向压杆蹬舵，改平坡度。保
持200 公里/小时的速度下滑。
(四)易产生的偏差
1. 进入时，手脚不协调，造成飞机侧滑。
2. 盘旋下降中，向反方向的斜后方带杆
过多 或过少，造成坡度、速度过小或过大。
3. 盘旋下降中，坡度大、速度大时，未
先减小坡度就过多地拉杆，飞机可能进入急盘
旋下降。
二. 急盘旋下降的判断和改出方法
飞机沿陡峭的螺旋线作加速的盘旋下降，
叫急盘旋下降(如图3-10)。
在退出俯冲、斜斤斗、盘旋下降等飞行动
作时，如操纵不当，飞机可能增大坡度，产生
绕纵轴滚转的现象。此时，如不先改平坡度，
制止滚转，而向后拉杆，飞机就可能进入急盘
旋下降。
(一)急盘旋下降的特征
1. 俯角大，飞机同时绕横轴、纵轴旋转，
观察天地线较困难。
2. 高度超速降低，速度增加很快。
3. 杆舵负荷增大，操纵变重。
(二)急盘旋下降的动态同盘旋下降、螺旋的区
别：
1. 盘旋下降中，飞机同时绕纵轴、横轴
和立轴旋转，作等速运动，俯角较小，能看到
天地线；而急盘旋下降，则主要是绕纵轴和横
轴旋转，俯角大，观察天地线较困难，高度迅
速降低，速度增加很快。
图3-10 急盘旋下降
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2. 在螺旋中，飞机处于失速状态，杆舵变轻，各舵的效用差，飞机旋转快；
而急盘旋下降中，飞机没有失速，杆舵较重，各舵的效用好，飞机旋转也较慢。
(三)改出急盘旋下降的方法
要从急盘旋下降中迅速改出，必须按照其规律去操纵，方法是：
1. 首先迅超速收完油门，并立即停止拉杆。
2. 手脚一致有力地向旋转反方向压杆蹬舵，改平坡度。
3. 飞机停止旋转后蹬平舵，柔和有力地向正后方拉杆退出俯冲。
(四)防止飞机进入急盘旋下降的方法
防止进入急盘旋下降的方法，主要是在退出俯冲时，要注意飞机和地面目标
的相对运动，不使飞机带坡度和侧滑。如俯冲中飞机带坡度，应先改平坡度，制
止飞机旋转，然后再退出俯冲。
侧 滑
飞机的对称面和相对气流方向不一致的飞行叫侧滑。带侧滑的等速直线下滑
叫直线下降侧滑，简称侧滑(如图3-11)。直线下降侧滑通常用来修正目测过高。
一. 操纵方法和注意力分配
图3-11 侧滑
(一)进入前，应检查和调整发动机温度，并在前方选好目标。然后，收完油门，
保持160 公里/小时的速度下滑(放起落架速度为150 公里/小时)。
(二)手脚协调地操纵飞机向侧滑反方向转10—15°。然后柔和地向侧滑方向的
斜后方压杆，形成坡度。当飞机有转弯趋势时，及时柔和地向侧滑反方向蹬舵，
制止飞机转弯。随着坡度的增大，逐渐将舵蹬满。舵蹬满时，停止压杆，继续带
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杆，保持好坡度(约15°)和速度，使飞机对向目标作直线下降。
(三)侧滑中，应较有力地向侧滑方向的斜后方带住杆，蹬住反舵。根据风挡、机
翼与天地线的关系位置见及地平仪和空速表的指示，保持好坡度和速度；根据目
标，参考转弯仪保持好侧滑方向；适时检查高度和气缸头湿度。如果气缸头温度
低，可带进气压力300 毫米汞柱，保持170 公里/小时的速度侧滑。
(四)退出时，柔和地向侧滑反方向的斜前方回杆，同时相应地回舵，改平坡度，
对正目标，转为下滑。
二. 易产生的偏差
(一)进入时，蹬反舵早，则飞机向侧滑的反方向偏转。
(二)侧滑中，坡度过大或末蹬满反舵，则飞机向侧滑方向偏转。
(三)侧滑中，未带住杆，造成速度大；带杆过多，则速度小。
(四)退出时，动作粗猛或杆舵配合不好，以致机头摇摆，不能对正目标。
第3 节 复杂特技
水平“8”字
飞机连续做两个方向相反的大坡度盘旋，叫水平“8”字(如图3-12)。
图3-12 水平“8”字
水平“8”字的操纵方法和注意力分配，与大坡度盘旋相同。只是退出第一
个盘旋转入另一个盘旋时，操纵动作应准确协调、迅速有力。退出第一个盘旋时，
应随着坡度的减小，相应地收小油门，并适当地迎杆。进入另一个盘旋时，应保
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持好机头与天地线的关系位置，同时随着坡度的增大，柔和地将油门加满。
如在退出第一个盘旋时，产生了较大的偏差，就不应勉强进入另一个盘旋。
做水平“8”字时容易产生的偏差与大坡度盘旋相同。
斤 斗
飞机在铅垂面内，作轨迹近似椭圆形而同时绕横轴仰翻360°的飞行，叫斤
斗(如图3-13)。它是垂直机动飞行的基本动作。
一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应在前方选好退出斤斗的检查目标(最好沿线状地标进入)。
(二)以俯冲增速，加满油门。检查速度，掌握提前量，柔和有力拉杆退出俯冲，
当机头接近天地线时，速度为300 公里/小时，此时根据机头、风档、机翼与天
地线的关系位置(还可参考地平仪的指示)，及时检查和修正坡度，继续有力地拉
杆，并稍蹬右舵，使飞机进入斤斗。
图3-13 斤斗
(三)进入斤斗后，视线应沿飞机纵轴方向上仰5—10°，根据机头在空间的移动
情况和身体所受的压力，判断飞机的运动方向、仰翻的程度和保持斤斗的角速度。
飞机过垂直上升状态后，应适当地增大拉杆行程(此时，杆力是逐渐减轻的)，并
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蹬左舵保持方向。
(四)接近斤斗顶点，再次看到天地线时，迅速检查有无坡度。如有坡度，应向机
翼接近天地线的一方压杆修正。机头与天地线相接时，柔和收完油门(或带油门
保持进气压力300—400 毫米汞柱)，同时稍蹬右舵，继续柔和拉杆，使飞机均匀
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初教6飞行员手册(26)
