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间，飞向空域(继续上升至预定高度)。根据预计时间、参考电台相对方位角，判
断进入空域位置的时机。提前向飞行指挥员请示进入。经允许后，按预定计划练
习15°坡度和30°坡度盘旋。最后一次盘旋转至第三边的预定航向时，退出盘
旋，
使全罗盘指“0”，并向飞行指挥员报告退出空域。
保持全罗盘指“0”，做不修正偏流向电台飞行(侧风较大时，应修正偏流)。
按预定时间转为下滑，保持速度180 公里/小时、下降率3 米/秒。出云时，报告
飞行指挥员，关闭“空速管、时钟加温”电门。下滑至预定高度转为平飞。参考
时间，判断通过导航台的时机。通过导航台后，报告飞行指挥员，按暗舱仪表“直
线”进入着陆的方法实施。
2．按预计航线实施程序如图8—2。
穿云上升到规定的高度和时间后，沿预计航线和规定的动作顺序做动作。飞
行数据、动作内容与在空域内实施相同，动作顺序可根据情况统一安排。
穿云下降进入着陆的方法，可根据机场条件采取不同方法实施，如按修正角、
90°转弯进入着陆或导航台上空盘旋进入着陆等。
注意事项：
(1)加强地面准备，熟记动作次序和数据。
(2)由于同一航线上飞机较多，飞行中应严格保持数据，遵守规定，否则将
会影响前后机之间的距离，危及安全。
(3)不断利用机上领航设备及时判明方位，否则容易出现方向错觉。
二、“直线”进入着陆穿云飞行
“直线”进入着陆穿云飞行，通常又称为“穿云图”飞行，是复杂气象训练
的基本练习。
(一)实施程序(如图8-3)
飞行前检查飞机的内容与云中空域飞行时相同。
1．起飞及穿云上升
允许起飞后，打开“空速管、时钟加温”电门，记下时间，进行起飞。离地
后，按规定高度收起落架、收油门、变距。用调整片平衡好飞机，保持速度170
公里/小时、上升率3 米/秒上升。
转入上升时，应严格保持地平仪指示的上升位置，防止只忙于调整速度忽视
飞行状态而造成入云前状态不稳。
高度200 米，检查飞机、发动机及仪表的工作情况，确信工作正常后，报告
飞行指挥员。
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图8-3 “直线”进入着陆穿云飞行实施程序
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穿云上升中的注意力分配和操纵要领，基本上与暗舱仪表飞行相同。在上升
中，除主要按地平仪的指示并参照其他仪表操纵飞机外，还应注意接近云层时的
飞行特点。例如，在接近云层时，能见度可能逐渐变坏，飞机与云层的相对运动
速度加快等。入云时，由于云的浓谈不一，光线忽明忽暗等现象的影响，易使注
意力分散，视觉疲劳。此时，应坚信仪表，正确分配注意力，防止因心情紧张、
注意力分配不当而引起操纵动停粗猛；甚至产生错觉。入云后，在保持好飞行状
态的前提下，可适当对外观察，以判明云层的变化及有无降水、结冰等现象。
在密度较小的云中穿云上升或接近穿出云层时，光线较强，要防止出现增大
上升率的操纵错误。
由于高度升高，发动机功率降低。因此，长时间上升时，应适时调整发动机
的进气压力，以保持规定的速度和上升率。
2．转弯及飞向导航台
按预计时间(或预定高度)，报告飞行指挥员，以15°坡度进行转弯。转弯
中保持速度170 公里/小时、上升率3 米/秒。转弯后段，注意检查全罗盘和陀螺
磁罗盘的指示。当全罗盘指针接近“0”时，退出转弯，保持全罗盘指“0”飞行，
检查航向并向飞行指挥员报告。
上升至预定高度，转为平飞，保持速度180 公里/小时。
通常应保持全罗盘指“0”，做不修正偏流向电台飞行。当云中飞行经验增
多后，遇有侧风时，可按统一的数据做修正偏流向电台飞行。为了准确地通过导
航台上空，在接近导航台时，应保持全罗盘指“O”飞行。
在云中飞向导航台时，应注意静电干扰对全罗盘工作的影响。静电干扰时全
罗盘指示不稳定，指针左右摆动。干扰较强、持续时间较长时，指针可能偏离一
个角度，甚至指向放电方向。此时，应保持向导航台飞行的概略航向，并可呼叫
定向台对照检查。
3．通过导航台及背电台飞行
通过导航台前，应注意参看时间和观察全罗盘指针摆动的特点及规律。将要
通过导航台上空，全罗盘指针摆动较大时，应使其摆动的平均值对正“0”。防
止因修正不及时而不能准确通过导航台上空。到达导航台上空，全罗盘指针偏离
时，应保持航向，防止“追针”修正。
通过之前，要注意航向与背电台预定航向的夹角，预先考虑好转向背电台预
定航向的方向，防止转错。
当全罗盘指到90°或270°时，记下时间，转向预定航向，并报告飞行指挥
员。
在背电台飞行中，应严格保持好飞行诸元，尤其是航向和时间。航向保持不
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好，航迹偏移，影响进入着陆航向的准确性；时间出现差错，将改变穿云下降点
的位置，影响与前后飞机的距离，在净空条件不好的机场穿云着陆时，将直接危
及飞行安全。
4．进入着陆航向与穿云下降
飞完预计的平飞时间后，报告飞行指挥员，以15°坡度转弯进入着陆航向，
同时收油门转为下滑，保持速度180 公里/小时、下降率3 米/秒。转弯前段，应
保持好坡度、速度和下降率。转弯后段，应根据两个罗盘的指示，判断和修正进
入时机的早晚。修正时，通常增减坡度不应超过10°，如果偏差较大，可在退
出转弯后再进行修正。
送出转弯时，应使全罗盘指“0”，陀螺磁罗盘指着陆航向；保持好飞行状
态，放下起落架。随后，适当加油门保持速度和下降率不变。
穿云下降前段，高度较高，距离较远，应着重调整好下降率和下滑速度，保
持好飞行状态，再修正下滑方向。穿云下降后段，应经常检查两个罗盘的指示情
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初教6飞行员手册(58)
