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的。初教6 飞机不放襟翼着陆时，在正常下滑条件下，一段平飘距离约100—150
米，下滑点应对在“T”字布后约200—250 米的地方(下滑中通常参考发动机包
皮投影在地面的一点，即投影点，来保持下滑点)。如果下滑点或投影点对得距
“T”字布过远，可能造成目测低。反之，则可能造成目测高。
当下滑点不变，气象条件稳定时，如果下滑速度保持不稳定，也会影响目测
的准确性。速度大，会使飞机脱离正常下滑线，造成目测高。反之，则造成目测
低。
(3)着陆过程中油门的使用
目测和着陆是紧密相联的。着陆过程中，如果油门使用不当，也会影响目测
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准确性。下滑条件正常时，如着陆收油门过快，收光时机过早，会造成目测低。
反之，则会造成目测高。
(4)下滑方向对目测的影响
下滑方向虽不能直接影响目测的准确性，但是当下滑方向偏差较大时，就会
分散飞行员的精力。此外，修正方向偏差时，也容易带来下滑点、下滑速度的变
化，从而造成飞行员判断和修正目测的困难。
从以上分析可知，应向目测的因素是多方面的。其中，气象条件是客观存在，
其它条件都可以通过飞行员的主观努力去创造。因此，做目测时，必须根据当时
的气象条件，控制好第四转弯点的位置和高度；保持好预定的下滑点、下滑速度
和下滑方向；准确使用油门，才能使飞机沿预定的下滑线，降落于预定的地点。
(二)判断与修正目测的方法
1. 第四转弯前判断与修正目测的方法
第三转弯后至第四转弯前的飞行中，主要根据飞机能否对正预定的第四转弯
点、保持预定的高度来判断与修正目测。第四转弯点的位置是由第三转弯的时机
和角度决定的。第四转弯高度是由下滑时机和动作决定的。
图2-21 判断与修正第四转弯点的方法
第三转弯后，如高度正常而航迹未对正预定的第四转弯点，靠近或远离“T”
字布时，表明目测高或目测低，应向航线外侧或内侧转一个角度，进行修正(如
图2-21)。转弯的角度，一般不应超过20°，并应注意其对第四转弯进入时机的
影响。
第三转弯后，如飞机的航迹正常，而高度高于或低于300 米时，转入下滑的
时机应提前或延迟。下滑中，如估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度时，
应及时地收小油门，必要时可收完油门，增大下滑角；反之，则应适当地加大油
门，减小下滑角，必要时可转为平飞进行修正。待接近预定高度时，再转为正常
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下滑。
飞行中气象条件是经常变化的，因此，做目测时，第三转弯的时机和转弯角
度要根据当时的气象情况作必要的调整，转弯后，还要经常检查航迹和飞行高度，
发现偏差及时修正。
2. 第四转弯后判断与修正目测的方法
(1)及时判断
退出四转弯后，对好投影点，如“T”字布俯视角小，表明目测低；反之，
表明目测高。
下滑前段，保持投影点的位置，检查速度。如实际下滑速度小于预定下滑速
度，表明目测低；反之，表明目测高。
下滑后段(100 米以下至转移视线)，保持投影点位置不变(注：初教6 飞机不
放襟翼，投影点在实际下滑点前面。下滑过程中，如俯角不变，随高度降低，投影点会后移。
但为了便于判断与操纵，通常在下滑至转移视线前，应随高度降低逐渐带杆，以保持投影点
位置不变。)，沿飞机下滑线判明实际下滑点，并检查速度。如实际下滑点在预定
下滑点后面，或速度小，表明目测低；如实际下滑点在预定下滑点前面，或速度
大，表明目测高。
在整个下滑过程中，均应根据飞机的高度以及飞机与“T”字布的距离(即高
距比)，适时检查速度和进气压力，判断目测偏差。如发现飞机与“T”字布的距
离缩短慢，而高度降低快，或飞机的俯角在减小，表明目测低；反之，表明目测
高。
(2)正确修正
如发现目测稍高或稍低时，一般不改变投影点位置，应适当地收小或加大油
门，保持好与当时气象条件相适应的下滑速度，飞向预定下滑点。
目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，使投影点适当前移，减
小下滑角(必要时可平飞一段)，当接近正常下滑线时，在重新对好投影点，适当
收小油门，保持好下滑角和相应的速度，对向预定下滑点下滑(如图2-22)。
目测过高时，修正方法相反(如图2-23)。
图2-22 目测过低的修正方法
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图2-23 目测过高的修正方法
修正目测加、收油门的量，主要根据偏差的大小，和当时的气象条件决定。
偏差大，加、收油门量相应大一些；反之，则小一些。风速较大或气温低时，如
目测低，加油门量相应大些，如目测高，收油门量则不应多。风速小或气温高时
则相反。
(3)准确、适量地收油门
开始收油门的时机和收油门动作的快门以及收完油门的时机，应根据当时飞
机的实际下滑点和预定下滑点是否一致来确定。在一般气象条件下，如实际下滑
点与预定下滑点一致时，下滑之高度50—30 米应适当收小油门，减小速度。同
时，应适当增加带杆量，相应减小俯角，增大迎角，继续保持好下滑角，飞向预
定下滑点。收油门的动作应柔和均匀，通常在转入平飘时，将油门收完。
但在下列情况下，收油门的实际应适当延迟，收油门的动作应适当减慢(接
地前应收完)：实际下滑点在预定下滑点后面；当时的高度低于预定高度；速度
小、下沉快；逆风较大。若实际下滑点在预定下滑点前面，则相反。
3. 下滑方向的判断与修正
四转弯后下滑方向的好坏，不仅影响飞机的着陆方向、视线的转移和着陆动
作，而且会影响到目测的判断与修正。
(1) 下滑方向的判断
下滑方向，应根据“T”字布延长线、边界布延长线和飞机纵轴延长线的关
系去判断。首先应判断飞机是否在跑道中线延长线上，再检查飞机纵轴是否与着
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