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向的方法进行修正。
五、第三转弯至第四转弯改出
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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(一)当“T”字灯观测线与跑道灯连线的夹角为50—45°时(参看灯光地
标)，报告飞行指挥员，以30°坡度、170 公里/小时的速度做第三转弯。转弯前
段，主要应根据仪表保持好飞行状态；转弯后段，注意陀螺磁罗盘的指示和机头
与跑道头灯的距离，判断改出时机。三转弯角度一般为100—120°。
(二)三转弯后，变低距，注意观察跑道。根据气象条件，确定下滑时机(“T”
字灯观测线与跑道灯连线的夹角约为25°)。下滑中，保持速度170 公里/小时、
进气压力300—350 毫米汞柱、下降率3 米/秒。再次检查起落架信号灯，请示着
陆。并注意判断飞机与跑道头的距离是否适当；调整好进入四转弯的高度；判断
进入四转弯的时机。
(三)进入四转弯的时机，应此昼间稍提前。当“T”字灯观测线与跑道灯连
线的夹角约为15°时，以20°左右的坡度进入四转弯。
转弯中，应根据跑道灯判断进入早晚，并及时修正。进入过晚时，不要以猛
拉杆增加坡度的方法修正，坡度最大不得超过30°。改出四转弯高度一般不低
于200 米。
(四)注意事项
1．第三转弯后，受保险道灯和进入灯的影响，易感到距机场近。要注意根
据航向保持第三转弯的角度，防止第四转弯远，造成下滑线低。
2．进入第四转弯过晚时，不要以粗猛增加坡度拉杆的方法进行修正，应适
当延迟改出转弯的时机，使飞机接近跑道中线延长线，再以小坡度转弯对正跑道。
六、第四转弯后的下滑
(一)改出四转弯后，对正跑道，对好投影点(“T”字灯后约200 米处)，下
滑线应比昼间略高，下滑点应在“T”字灯后约250 米处。
(二)根据气象条件，保持好相应的下滑速度。夜间下滑，目视判断高度和位
置比较困难，下滑线高低不易判断。应特别注意对好投影点，保持好相对稳定的
下滑速度和进气压力，并根据飞机俯角大小，距跑道头的距离和高度表的指示、
综合判断下滑线的高低，柔和地进行修正，且应掌握好提前量。
夜间下滑，视线容易集中在跑道头的探照灯照明区，不易发现下滑方向的变
化趋势。因此，应根据两侧跑道灯连线及时发现方向的变化和侧风的影响，准确
地进行修正。
(三)放襟翼下滑时，在俯角、下滑角不变的条件下，随着高度降低，投影点
会逐渐前移。因此，下滑后段要注意调整投影点，引导飞机向预定下滑点运动。
(四)注意事项
1．由于夜间判断目测不如昼间方便，所以更应相对固定地保持好第四转弯
的位置和高度，准确地进入第四转弯并保持好下滑线、下滑方向。
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2．第四转弯后如有侧风，应用侧滑与改变航向相结合的方法进行修正。
3．当目测、方向偏差过大，跑道上有障碍物，探照灯故障，塔台指挥复飞
或地面发射红色信号弹时，应立即复飞。夜间复飞时，应加满油门保持150 公里
/小时的速度上升，按仪表保持好飞行状态和上升方向。高度30 米以下复飞时，
在加油门的同时，仍应看好地面，视线余光注意飞机状态，待加满油门转入上升
后，及时转入仪表飞行。
七、着陆及着陆滑跑
(一)高度接近30 米时，再次检查下滑方向和下滑速度。高度30 米，看好下
滑点附近探照灯照明区的地面，继续操纵飞机向预计下滑点运动，并注意判断收
油门和开始拉平的时机。
(二)高度6—5 米(可参考着陆探照灯的位置)，柔和收油门开始拉平，视线
角度、距离与昼间相同。根据地面并参考探照灯光束判断离地高度。随着高度的
降低，继续收油门拉杆，逐渐减小飞机俯角，减慢接近地面的速度，同时适当用
舵保持方向，使飞机在一米高度上转为平飘。此时，如探照灯光束的俯仰角度正
常，光束上线应通过座舱盖顶部。在拉平过程中，应用收油门和拉杆的快慢调整
好拉平点，拉平点应在“T”字灯后150—200 米处。
(三)当飞机进入灯光时，座舱突然变亮，进入探照灯灯光交界处时，光线明
暗又变化较大。此时，应集中精力看好地面，判断飞机下沉情况。由于夜间气温
低。气流平稳，一米后飞机下沉较昼间均匀，应及时、准确、柔和地拉杆，使飞
机以此昼间略小的两点姿势轻轻接地。
(四)飞机稳定滑跑后，视线转移到正前方，先利用探照灯尚未关闭的时机，
及时用舵修正方向。随着速度的减小，柔和放下前轮。探照灯关闭后，主要根据
两侧跑道灯连线，远近结合，左右对照，保持好方向。同时柔和刹车减速。滑跑
后段，应提前观察脱离跑道的连络道口的灯光标志，调整好滑跑速度。
如需进行连续起飞，一般应在关闭探照灯后进行。
(五)夜间着陆易产生的偏差
1．开始拉平时机、平飘高度及平飘中的下沉判断不准确，易开始拉平时机
早，拉平高。
2．由于探照灯灯光从跑道一侧照射过来，使跑道两侧光线的亮度不同，容
易造成方向判断误差而靠近探照灯一侧。
八、着陆后的滑行
(一)接近联络道口时，操纵飞机慢慢转弯进入联络道，此时应注意联络道灯
光连线，确定滑行路线，保持飞机在滑行道中间滑行。注意观察前机航行灯(主
要是尾灯)和前方有无其他障碍物，防止相撞。
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(二)接近停机位置时，注意机务人员的灯光信号(不要把前机尾灯误认为机
务人员的手电简灯光)，滑至指定位置关车。关车后，不要关闭蓄电瓶和航行灯
电门。
第四节 夜间简单特技飞行
夜间简单特技飞行，由于周围环境暗黑，空域位置不易保持，识别地标和判
断飞行状态较困难，且易产生错觉。因此，飞行前认真做好准备。飞行中应沉着、
细致地按仪表指示操纵飞机，做好每一个特技动作。
一、实施方法
(一)起飞、上升及进入空域
开车后，应着重检查全罗盘、陀螺磁罗盘、地平仪和发动机的工作情况，并
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初教6飞行员手册(62)
