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手电筒向冷气车照射并左右摆动
要牵引车
手电筒向牵引车照射并前后摆动
[注]不许用手电筒直接照射座舱盖，以免影响飞行员视力。
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第十章 冬夏季飞行特点
冬夏两季的气温相天气现象差别很大；这些气候特点给飞行以不同影响。在
不同的季节飞行时，必须充分考虑到该季节的气候特点，认真分析其对飞行的影
响，严密组织，加强准备，顺利地完成飞行任务。
第一节 冬季飞行特点
一、气温低
(一)气温低，空气密度大，发动机有效功率增大。保持同一飞行状态，所需
的进气压力要比夏季略少一些。
(二)发动机各系统的导管及其接头容易破裂或松脱。飞行前检查飞机时，应
特别注意检查冷气系统有无漏气现象，汽、滑油系统有无漏油现象，各操纵系统
是否灵活自如。上下飞机不要用力按压座舱盖和风挡。
(三)发动机冶却快，不易起动，加速性变差，同时滑油的浓度变大。因此，
使用发动机时，应注意：
1．检查飞机时，应注意滑油散热器进气口“小窗户”的开度是否适当，是
否固定好。开车前，应按规定次数注油和扳螺旋桨，推油门量不可过大。开车后，
应及时检查滑油压力，如压力大于规定，应立即关车。试车前，应按规定进行暖
机。
2．飞机在低温条件下停放时间长，或在外场加滑油后，开车暖机时，滑油
温度在升高过程中，有时会出现突然下降、而后再继续上升的现象。这是因为原
来在滑油散热器中的冷滑油或新加的滑油，循环到发动机的缘故。因此，在上述
情况下开车时，暖机的时间应稍长一些，待滑油温度经过上升、下降、再上升至
规定数据，然后再进行试车或滑出。
3．飞行中，应经常检查并调整好发动机温度，加、收油门的动作要柔和。
长时间下滑时，应保持进气压力300—400 毫米汞柱；必要时，可转为平飞，待
温度升高到规定数据以上，再转为下滑。
(四)飞机经较长时间停放后，再次起飞前，以及飞行中长时间用发动机的一
种状态工作时，应适时地活动几次变距手柄，使螺旋桨变距油缸内的滑油得以流
动，防止凝结。
(五)在低温的情况下，飞行中，如果滑油散热器风门开度过大；可能使散热
器内的滑油冻结，从发动机出来的滑油未经散热器散热而流回滑油箱，造成滑油
温度过高。因此，当散热器风门全开，而滑油温度仍升高时，应向飞行指挥员报
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告，返场着陆。同时，完全关闭散热器风门。待散热器内的滑油暖化、恢复散热
作用，滑油温度即开始下降。然后，再适当打开散热器风门，使滑油温度降至正
常。
(六)飞行中，如发现空速管结冰的现象，应打开“空速管、时钟加温”电门。
“空速管、时钟加温”电门在空中可无限制使用，但着陆前应将其关闭。
(七)飞行中，容易冻伤手脚。如飞行中感到手脚麻木，应在保持好飞行状态
的条件下，适当地活动手脚，以防冻伤。
二、地面积雪
(一)飞行前检查飞机时，应注意各部件有无冰雪未消除干净，要着重检查室
速管和汽油箱通大气孔是否被冰雪所堵塞。
(二)上下飞机要防止滑例，进入座舱前，应清除鞋上的泥雪。
(三)应严格按规定路线滑行，不要滑进未经碾压的深雪区；滑行中应控制好
速度，保持好方向，防止因雪地不平而使方向突然偏转；加强观察，不要尾随前
机，与前机距离不小于50 米，避免把前机吹起的积雪吸入发动机；如遇有雪堆，
应报告飞行指挥员，绕道滑行，如陷入雪堆，不得勉强滑行，而应关车。
(四)雪地经过碾压，比较光滑，有的地方可能结冰。滑行速度不能大，注意
摆正前轮，烧电咀时，要蹬平舵、刹住车，防止飞机滑动或突然偏转；如加大油
门飞机将要滑动，则不要勉强烧电咀。
(五)在积雪较厚的土质跑道上起飞时，由于磨擦阻力增大、场面不平，因此
抬前轮的动作更应准确，并注意保持好方向；由于飞机增速慢，滑跑距离增长，
应防止离地过早。离地后，由于雪地表面光线刺眼，不容易判明飞机离地的高度，
容易误认为机轮要撞地。因此，应防止粗猛地拉杆增大迎角。
(六)地面积雪时，地标特征改变较大，空中不易辨认，但铁路、公路、河流、
城镇一般仍较明显。飞行中，应根据这些明显地标与其他各地标的相互关系位置
进行判断。在判断离地标的距离时，容易误远为近。在辨认机场时，应利用机场
周围明显的建筑物和起飞、着陆地带，来判定机场的位置。
(七)因雪地反光耀眼，在第四转弯后的下滑中，容易误认为飞机离“T”字
布近而增大下滑角。因此，必须对好投影点，保持好下滑角和下滑速度，防止收
油门过早，造成目测低。着陆看地面时，容易误高为低，应特别注意判断高度，
防止拉平高或过早拉成两点姿势。
三、烟雾和霾
(一)烟雾
冬季夜间由于地表面降温较快，空中大气温度较地面高，形成逆温层，低空
烟雾不能上升扩散，在逆温层内能见度往往较差。在烟雾条件下飞行时，飞行前
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应记住着陆方向，并在跑道后方选好较明显的辅助地标，作为进入第四转弯的参
考点。飞行中，应经常注意空中能见度的变化情况。如烟雾向机场方向扩散，应
及时报告飞行指挥员，并返场着陆。如机场已被烟雾遮盖，但浓度不大，垂直能
见度尚好时，应根据地标建立航线或建立小航线，第四转弯的位置应近一些以便
观察跑道。如烟雾仅影响起落航线第三、四转弯点的能见度，其他方向着陆能见
度仍较好时，可请示飞行指挥员，改变着陆方向，进行着陆。
(二) 霾
有霾时，天空浑浊不清，能见度变差。
飞行中遇到霾，如霾层较厚，已影响观察地标或机场时，应立即返场着陆。
如能看清地面，但天地线模糊时，应报告飞行指挥员，适当改变飞行高度或返场
着陆。如在霾层上飞行时，应利用阳光反射较弱的角度观察地标。
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