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安全，必须了解产生偏差的原因，熟练地掌握着陆偏差的修正方法。
一. 产生着陆偏差的主要原因
(一)精神过分紧张，对着陆存有顾虑，因而注意力分配不当，操纵动作犹豫不适
量。
(二)着陆条件不好。例如：目测高容易拉平高；目测低、速度小容易拉平低或跳
跃；油门没有收完、速度大容易拉平高或拉飘；下滑方向不好，易分散看地面的
精力，造成着陆偏差。
(三)转移视线看地面的时机、角度、距离不固定、不正确。
(四)其它如机械地拉杆、粗猛地拉杆都会造成着陆偏差。
二. 修正方法
出现着陆偏差时，必须看好地面，判明离地高度、下沉快慢、飞机状态，遵
守操纵规则，沉着果断地修正。
(一)修正拉平高的方法
飞机结束拉平时的高度高于1 米，叫拉平高。修正方法是：
1. 拉平过程中，发现有拉高的趋势，应停止拉杆或减小拉杆量，让飞机下
沉。然后，根据飞机离地的高度，下沉的快慢和俯仰状态，柔和均匀地拉杆，使
飞机在1 米高度上转为平飘。
2. 拉平高时，如果飞机随即下沉，应稳住杆，待飞机下沉到l 米，再柔和
拉杆，做正常着陆；如果飞机不下沉，应稍松杆(注意收完油门)，使飞机缓慢下
沉到1 米时，做正常着陆。
3. 拉平高度在2 米以上，又未能及时修正，应进行复飞。
(二)修正拉平低的方法
飞机结束拉平时的高度低于1 米，叫拉平低。修正方法是：
1. 拉平过程中，发现有拉平低的趋势时，应适当地增大拉杆量，使飞机在
l 米高度转入平飘。由于拉杆动作较快、量较大，飞机在刚转入平飘时可能向上
飘起，应注意防止和及时修正。
2. 拉平低，但高度在0.5 米以上时，可按正常方法着陆。如果高度在0.5
米以下时，应特别注意准确地判断高度和飞机下沉情况，当飞机有下沉趋势时，
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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在不使飞机飘起的情况下，及时适量地拉杆增大仰角，使飞机以正常两点姿势接
地。
3. 如果飞机下沉较快，以较小的两点姿势接地时，应注意带住杆，保持住
两点姿势，防止前轮撞地。但也要防止接地时带杆过多而跳跃。
4. 如结束拉平过低见速度较大时，应适当地多拉一点杆，避免三点接地。
如果已经三点接地，应及时稳住杆，避免飞机跳起。
(三)修正拉飘的方法
在拉平或平飘过程中，飞机向上飘起的现象叫拉飘。修正方法是：
1. 发现拉飘时，应立即柔和迎杆(必要时适当顶杆)制止飞机继续上飘。
2. 制止飞机上飘后，应迅速判明高度。1 米以下且仰角不大时，应稳住杆，
待飞机下沉，再柔和拉杆，做正常着陆，1 米以上或仰角较大，由柔和顶杆减小
仰角，使飞机缓慢下沉，然后做正常着陆。
3. 拉飘超过2 米，未能及时制止，应及时复飞(复飞时，注意保持方向，防
止飞机倾斜)。
(四)修正跳跃的方法
飞机接地后跳离地面的现象，叫跳跃。修正方法是：
1. 飞机跳离地面时，应稳住杆，迅速判明离地的高度和飞机状态。
2. 如果飞机跳跃没有超过1 米，且仰角不大时，应带住杆。待飞机下沉时，
做正常着陆。
3. 跳离地面的高度有超过1 米的趋势或仰角较大时，应立即适当地顶杆，
不使飞机跳起过高或仰角过大。当飞机下沉时，柔和拉杆，做正常着陆。
4. 如因修正侧风不当带偏流接地并跳跃时，除按跳跃处理外，还应向偏流
的反方向(即侧风方向)适当压坡度，并轻抵反舵，避免重新带偏流接地。
三. 修正着陆偏差的规则
修正着陆偏差时，必须：
(一)在任何情况下，视线均不得离开地面。
(二)主动修正，听好指挥。
(三)禁止粗猛动作。修正拉飘、跳跃时的顶杆量，应以能制止飞机继续离开地面
为准。飞机下沉时，拉杆量不应大于下沉量，更不应预先拉杆。
(四)产生坡度和侧滑时，要及时修正。
第6 节 放襟翼目测着陆和复飞
一. 放襟翼目测、着陆
飞机放下襟翼后，升力系数增加，所需下滑速度较小，飞机平飘距离缩短，
接地速度减小(105 公里／小时)。同时，因阻力系数增加更多，使升阻比减小，
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下滑角增大，下滑和着陆距离均缩短。因此，在有较大顺风、地形和场地受一定
限制及场外迫降时，采用放襟翼目测、着陆。
(一)三转弯前的航线与正常航线相同。第四转弯点略近(距“T”字布约1800
米)，进入第四转弯的高度为230—250 米(逆风4—6 米／秒时)，退出高度为
180—200 米。
(二)退出第四转弯后，保持好下滑状态，随即放下襟翼(如目测低时，可延迟放
襟翼，但最迟不应低于高度100 米)。放下襟翼后，飞机产生上仰力矩，应顶住
杆，对好投影点(“T”字布后约350 米处)，加油门至进气压力350 一400 毫米
汞柱，保持下滑速度150—170 公里／小时。
(三)放襟翼下滑的下滑角比不放襟翼略大，下滑点在“T”字布后约200 米处。
下滑中注意判断和修正目测，保持好下滑角，使飞机对向预定的下滑点下滑。
(四)修正下滑方向时，注意继续顶住杆，不使下滑角改变。同时操纵动作要柔和，
转弯坡度不得超过15°。
(五)放襟翼下滑，投影点在下滑点之后，随着高度下降，投影点逐渐前移。在高
度100 米以上，因距离较远，变化不太明显，投影点可以相对固定。高度I00
米以下，前移逐渐明显，此时，不能再固定投影点，而应保持好下滑角，判断飞
机是否向预定的下滑点下滑。
(六)根据目测，确定收油门时机，通常比不放襟翼时要稍晚一些。收油门动作应
柔和均匀)，避免速度减小快，下滑角增大。
(七)高度6—5 米，开始拉平。高度1 米结束拉平。开始拉平时，应柔和地向后
松杆，后段则柔和地拉杆。平飘中，速度减小较快，下沉稍快，平飘距离较短(约
150 米)，应看好地面相应地拉杆，使飞机以正常两点姿势轻轻接地。
(八)如做连续起飞，应在三点滑跑时，将襟翼手柄扳至“收上”位置，收起襟翼，
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初教6飞行员手册(17)
