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米的高度上转为平飞，或进入下一特技。
二、跃升
(一)跃升角20—25°，进入速度300 公里/小时，退出速度150 公里/小时。
(二)俯冲增速接近300 公里/小时时，柔和及时拉杆并加满油门退出俯冲进
入跃升。
(三)跃升中注意保持好跃升角，并不使飞机产生坡度和侧滑。
(四)当速度减至170 公里/小时，或高度为450 米时，以转弯或直线的方法
退出跃升，退出的动作应柔和。退出后，随着速度增大，及时收小油门，并注意
勿使高度超过500 米。
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三、急上升转弯
(一)最大仰角25°，最大坡度50°，进入速度300 公里/小时，退出超度
150 公里/小时。
(二)俯冲增速接近300 公里/小时时，按中空做急上升转弯的方法进入。转
弯中注意控制好仰角和坡度，勿使飞机产生侧滑。转至90—100°时，仰角、坡
度应增至最大。随后根据速度减小情况，逐渐减小仰角和坡度。
(三)根据方向、高度和速度的变化，做好退出转弯的动作。为了使退出高度
不超过500 米，速度不小于规定，开始退出转弯的高度一般为400 米，速度为
170 公里/小时。
四、45°坡度盘旋和大坡度盘旋
(一)45°坡度盘旋的速度为200 公里/小时，大坡度盘旋的速度为210 公里/
小时(根据情况，油门可不加满)，操纵要领均与中空相同。
(二)进入盘旋的动作应柔和协调，进入过程中，注意保持好机头、风挡与天
地线的关系位置，特别要防止机头低。
(三)盘旋中一方面要保持好飞行状态，勿使飞机产生侧滑，并适当注意高度
表相升降速度表的指示；另一方面要随时注意飞机与地面的真实高度。看地面时，
不宜看得过近，应观察飞机前下方约3—5 公里的地方。否则容易感到飞机与地
面相对运动速度过大，而不自觉地改变飞行状态。
(四)超出盘旋时注意动作柔和协调，防止掉高度。
五、注意事项
(一)平衡飞机时，应使飞机稍有上仰力矩。
(二)不应粗猛地使用油门。
(三)严格保持好空域位置，飞行中应根据地标和罗盘来判断方位，并注意风
的影响，防止超出空域范围。
(四)做完每个(套)特技后，必须周密观察；注意机场位置，调整好高度、速
度和飞机位置，然后再进入下一个(套)特技。
第四节 低空复杂特技飞行
低空复杂特技飞行的高度为300—1000 米，动作内容、进入速度和操纵方法
与中空相同。本节主要阐述其不同点和应注意的问题。
一、半滚倒转
(一)进入时，应带够25—30°仰角。进入和改出半滚的动作应柔和、及时、
准确。
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(二)飞机完成半滚，成倒飞状态时，柔和收油门至300—400 毫米汞柱(不应
把油门收完)。
(三)从倒飞状态拉杆转为俯冲和退出俯冲的拉杆动作应柔和及时，既要防止
拉杆过慢使高度降低过多，退出速度过大；又要防止拉杆粗猛而把飞机“拉抖”。
二、斤斗
低空做斤斗时，拉杆动作应柔和适量，防止将飞机“拉抖”或造成退出速度
过大、下降高度过多。斤斗顶点不应将油门收完，而应带进气压力300—400 毫
米汞柱。
三、半斤斗翻转
(一)进入半斤斗的速度不要小，拉杆要柔和而有力，保证在半斤斗顶点进入
翻转时速度正常。
(二)应准确判断和掌握好进入翻转的时机，防止进入过早或过晚。
四、横滚
(一)进入时要带够25—30°的仰角。
(二)操纵动作要细致准确，杆舵配合协调，防止滚转中机头低于天地线和
“划圈”大。
(三)改出横滚一旦过早；应立即向机翼高出天地线的一方压杆蹬舵，转为平
飞。禁止在倒飞状态拉杆进入俯冲。
五、水平“8”字
(一)坡度通常为60°，速度为210 公里/小时，根据情况油门可不加满。
(二)在退出第一个盘旋转入另一个盘旋时，应特别注意杆舵、油门的协调，
保持好机头与天好线的关系位置，防止掉高度。
六、注意事项
(一)单个垂直动作进入高度不得低于600 米。
(二)全套垂直动作进入高度不得低于800 米。
第五节 低空航行
低空航行的高度一般为100—200 米(真高)。其领航准备工作和实施方法与
中空航行基本相同。
一、低空航行准备时应注意的问题
(一)为了便于识别小地标和观察地形的起伏，通常采用五十万分之一或二十
万分之一比例尺的航行地图。
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(二)以地标罗盘领航为主，无线电领航为辅(在有效距离内亦可以无线电领
航为主)。
(三)每段航线应适当多选几个检查点，检查点尽可能选择在航线上，各检查
点之间的距离一般为20—30 公里，以便及时修正航迹，避免偏航过大。
(四)为了比较精确地根据已飞时间判定飞机的位置，航线上的时间分划可按
2 分钟或3 分钟分划。
(五)研究航线时尽可能用大比例尺地图、航空照片和有关资料。研究航线左
右各25—30 公里范围内的地形；地标特征时，重点应研究航线左右各5 公里内
的地形、线状地标和高耸的地标；特别注意沿航线新建的高大建筑物，以便分段
计算出准确的飞行高度，并标记在地图上。对威胁飞行安全的地方应做醒目标记。
(六)研究气象情况时，应着重了解空中风、低云、能见度以及航线上气压的
变化。修正领航计算要准确。当气压变化过大时，应重新考虑按仪表保持的飞行
高度。
二、低空航行中应注意的问题
(一)起飞前应按场面气压准确调好高度表，起飞后进入航线起点前，将高度
表的气压刻度调至760 毫米汞柱。
(二)通过起点(转弯点)时，应准确通过其中心点。
(三)航行中，经常不断地注意地面障碍物，根据地面标高的情况，及时调整
飞行高度，避免距离障碍物过近或相撞。
(四)严格保持好航行诸元，适时地用地图对照地面，判明飞机位置，检查航
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初教6飞行员手册(56)
