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响，并正确地进行修正。
二、暗舱仪表“大航线”进入着陆
暗舱仪表“大航线”进入着陆是根据预计的飞行时间和电台相对方位角，在
跑道一侧建立一个长方形航线，使飞机在一定高度和离导航台一定的距离上，对
正着陆航向，沿预定的下滑轨迹下滑，进行目测、着陆。
“大航线”进入着陆的方法有180°转弯和90°转弯两种。适用于复飞后不
能目视进入着陆的时候。
(一)180°转弯建立航线进入着陆(如图5—18)
图6—18 180°转弯建立航线进入着陆
经允许，记下时间，进行起飞。起飞后，按规定收起落架、变距。然后，关
闭暗舱罩，保持170 公里/小时的速度、3 米/秒的上升率和起飞航向上升。
从起飞开始，经过1 分钟时间(高度120 米以上)，增速至180 公里/小时，
杆舵一致地以15°坡度向左(右)做180°上升转弯，根据陀螺磁罗盘的指示，提
前5—10°开始退出转弯。退出转弯后，对正反着陆航向，保持170 公里/小时
的速度上升。上升至高度500 米转为平飞，速度180 公里/小时。
平飞中，应准确地保持反着陆航向。当电台相对方位角为270°(90°)时；
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用分秒表记下时间，放好起落架，报告飞行指挥员，并加油门保持好平飞速度。
检查分秒表到2 分10 秒，电台相对方位角为196°(164°)时，以15°坡度向左
(右)做第二个180°转弯。转弯前段，应保持好坡度和速度；转弯后段，应根据
航向剩余角和电台相对方位角剩余角的差数的大小(见剩余角差数麦)，判断进入
时机的早晚，并及时用增减坡度的方法进行修正。
退出转弯后的动作与按修正角转弯进入着陆时相同。
如要在一次飞行中练习两次进入，应在飞机通过导航台时(如使用两个导航
台，则在通过近距导航台时)记下时间，柔和地加满油门进行复飞。复飞时，应
保持好飞行状态和着陆航向，同时，收起落架，保持170 公里/小时的速度和3
米/秒的上升率上升(将全罗盘波段转换电门扳到远距导航台的波段上)。检查分
秒表到1 分10 秒时，开始180°转弯，重新建立航线，进入着陆。
着陆后，如进行连续起飞，应在稳定滑跑中记下时间(将全罗盘波段转换电
门扳到远距导航台的波段上)，再进行起飞。
(二)90°转弯建立航线进入着陆(如图5—19)
起飞、上升的要求与180°转弯建立航线进入着陆时相同。
从起飞开始，经过1 分7 秒(高度约150 米时)，向左(右)做第一转弯。退出
转弯后，保持好预定航向，继续上升。高度500 米转为平飞，速度180 公里/小
时。
当电台相对方位角为230°(120°)时，做第二转弯。退出转弯后，对正反
着陆航向飞行。
当电台相对方位角为270°(90°)时，用分秒表记下时间，放好起落架，报
告飞行指挥员，并加油门保持好平飞速度。检查分秒表到2 分10 秒，电台相对
方位角为230°(130°)时，做第三转弯。退出转弯后，保持好预定航向。
当电台相对方位角为278°(82°)时，做第四转弯。转弯过程中判断和修正
进入时机早晚的方法，以及第四转弯后的动作，与按修正角转弯进入着陆时相同。
航线各转弯的坡度均为15°，转弯的角度均为90°。第一转弯的速度为170
公里/小时，第二、三、四转弯的速度为180 公里/小时。
(三)修正风的影响
1．逆风或顺风较大时，应适当延长或缩短第一转弯前的飞行时间。修正量
为：风速每增加1 米/秒，飞行时间应延长或缩短1.5 秒。但第一转弯的高度不
得低于120 米。第一、三转弯后，以改变航向的方法修正(修正量应等于偏流)，
以保证第二、四转弯的位置不变。
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图5—19 90°转弯建立航线进入着陆
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2．侧风的影响和修正方法
(1)有侧风时，第二转弯后航迹会与跑道交叉，从而使第三转弯的位置不正
确。修正方法有两种：第一种，用改变进入第二转弯时的电台相对方位角的方法
来修正。当左航线右侧风(对起飞方向而言，以后同)或右航线左侧风时，第二转
弯应按电台相对方位角，提前一个角度(相当于偏流)转弯。当左航线左侧风或右
航线右侧风时，则延迟一个角度(相当于偏流)转弯，如图5—20。
图5—20 改变进入第二转弯时的电台相对方位角修正侧风的影响
第二种，如果第二转弯时没有修正侧风，在转弯后可用改变航向的方法修正。
但用航向修正时，应改变进入第三转弯时的电台相对方位角。当左航线右侧风或
右航线左侧风时，第三转弯应提前一个角度(相当于偏流)转弯。反之，应延迟一
个角度(相当于偏流)转弯。
(2)侧风较大时，应根据电台相对方位角提前或延迟3—5°开始进入第四转
弯。转弯中应及时增减坡度，进行修正。
(3)第四转弯后修正的方法与“直线”进入着陆时相同。
第8 节 飞行错觉问题
飞行中，飞行员对飞行状态的感觉与实际不一致时，叫做飞行错觉。
飞行错觉是按仪表飞行(包括夜间飞行和复杂气象飞行)时，经常会遇到的问
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题。但是，只要有充分的思想准备，有坚强的毅力，坚持按仪表飞行，就能战胜
飞行错觉。
一、飞行中常见的几种错觉
(一)倾斜错觉——仪表指示没有坡度，而飞行员却感到飞机有坡度；或者飞行员
感觉的飞机坡度跟仪表指示不一致。
(二)俯仰错觉——仪表指示平飞，而飞行员感到飞机在上升或下滑。
(三)反旋转错觉——改出转弯之后，仪表指示平直飞行，但飞行员感觉是反方向
旋转。
(四)倒飞错觉——仪表指示飞机为正飞状态，但飞行员觉得飞机处于倒飞。倒飞
错觉往往由倾斜错觉发展而成。
(五)其他如方向错觉、辨认错觉和距离错觉等。
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初教6飞行员手册(47)
