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四、太阳高度角较小
冬季太阳高度角(太阳光束与地面的夹角)较小，在日出后、日落前的一段时
间内，阳光比较耀眼，对起落航线和编队飞行影响较大。如向太阳方向起飞、着
陆时阳光耀眼，在航线第三、四转弯和下滑时不易看清跑道；着陆时，容易拉平
低，或拉不成正常的两点姿势。因此，起飞时，应认真保持好方向和离地后的飞
机状态；第三、四转弯时，应参考地标判断进入和退出时机；下滑时，仔细辨明
“T”字布的位置，参考垂直地标保持好下滑方向；着陆时，应特别注意判断高
度，听好指挥，必要时可打开座舱盖。编队飞行时，长机应尽量避开阳光的影响。
影响较大时，应特别注意僚机的动态。
第二节 夏季飞行特点
一、气温高
(一)气温高，空气密度小，发动机有效功率减小；起飞时增速慢，滑跑距离
增长；保持同一飞行状态，所需的进气压力要此各季略大；上升时，上升率减小。
因此，起飞时，应防止过早地抬前轮和过早地带杆离地，上升时，必须保持好规
定的速度。
(二)发动机散热慢，飞行中应经常检查和调整好发动机温度，同时，应避免
做长时间的大功率、小速度飞行。
(三)下滑着陆时，由于真速增大，平飘距离和着陆滑跑距离增长。因此，应
考虑到当时的气温，做好目测；着陆时，动作应柔和、准确；着陆滑跑时，应及
时适量地使用刹车。
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二、气流不稳
夏日，在强烈的日照下，气流往往不稳，特别是中午，有时会出现乱流，地
表面温度越高，乱流越强。在这种情况下，飞机受乱流影响会产生颠簸，升降速
度表、空速表、针球仪等仪表的指针会摆动不稳。飞行中，遇到气流不稳，应根
据机头、风挡与天地线的关系位置以及仪表指示的平均值判断和保持好飞行状
态。修正偏差时，动作应及时、适量。
第四转弯后的下滑中，遇到乱流时，应沉着果断地操纵杆舵油门，保持好飞
行状态。平飘中，遇到上升、下降气流时，更应注意判断飞机离地的高度和飞机
状态，及时、柔和地修正偏差；如遇到旋风，应立即复飞。着陆滑跑中，遇到乱
流将一边的机翼抬起时，应向机翼抬起的一边压杆，并用舵保持方向，修正后，
及时回杆回舵。
三、积云
夏季常出现积云。积云是孤立分散的，云底高一般为1000 米左右。在特技
飞行、编队飞行和航行时，应注意判断云底高度(如云底与天地线相接时，说明
飞机与云底等高)。云与飞机之间的距离，防止误入云中。云块的阴影投射在地
面，往往影响观察地标和机场。因此，飞行中应根据各地标之间的相互关系位置，
辨认地标，防止迷航或丢失机场。着陆过程中，如突然进入云块阴影区，会影响
判断飞机离地的高度以及下沉的快慢。此时，应看好地面，认真判断高度，柔和
地操纵飞机，并注意听指挥。
同时由于积云影响，常造成风向、风速变化，下滑着陆中应及时判断修正，
影响较大时应果断复飞。
四、阵雨
(一)一般情况下，不得进入雨区飞行。一旦进入雨区，往往能见度变坏，而
且落在座舱盖上的雨水影响飞行员向外观察。此时，应参考仪表和地面保持飞行
状态，并加强观察。同时，向飞行指挥员报告，避开雨区或返场着陆雨中飞行，
发动机温度容易低，应注意检查调整。
航行中，遇有小面积阵雨，经飞行指挥员允许，可按预定的方法绕过雨区。
如雨区较大，应立即返航。返航时，如机场上空有阵雨，应按飞行指挥员的指挥
在指定空域等待，或到备降场降落；如机场上空阵雨量小，能够降落时，着陆前
可打开座舱盖，以便判断高度。
(二)雨后，草地机场湿软，甚至泥泞积水。滑行时，应加强观察，避开水坑
和泥泞区。如机轮陷入泥坑，滑不出来，不要强行滑出，应向飞行指挥员报告并
关车。刹车盘进水，可能引起刹车效能降低或失效。因此，滑行速度不能大。
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第十一章 飞行中特殊情况的处置
飞行中的特殊情况，是指突然发生的、直接或间接威胁到飞行安全的情况。
飞行中可能遇到各种特殊情况，我们不应存有任何侥幸心理，飞行前应根据课目、
练习和天气特点，对可能出现的特殊情况进行研究，弄清其现象、原因，并练熟
其处置方法。飞行中一旦遇到特殊情况，应根据情况的性质、飞行条件和可供处
置的时间，勇敢、坚定、沉着地进行处置。无数事实证明，飞行中遇到特殊情况，
只要遵守处置特殊情况的原则，基于客观情况，审时度势，而采取及时的和恰当
的处置方法，就能化险为夷或减小损失。
第一节 昼间简单气象飞行特殊情况处置
飞机故障
一、起落架故障
(一)原因
1．主冷气瓶气压过小，冷气泵不充气，冷气系统漏气。
2．冷气系统结冰。
3．起落架放下机构失效。
(二)处置
当起落架故障时，应报告飞行指挥员，进一步检查绿色信号灯，并参照冷气
压力、指示杆、放下时的撞击声或用前后舱询问的方法，综合判断起落架是否放
好。如判明确已放好，并得到指挥员允许，可以着陆；如判明起落架未放好时，
应按下述方法进行处置：
1．如主冷气瓶气压小于正常，但在18 公斤/厘米2 以上时，应不用反压力
放起落架，其步骤是：
(1)收起起落架。
(2)将起落架手柄扳到“中立”位置，稍停，待听不到跑气声音后，再扳到
“放下”位置，锁好卡销。
(3)检查起落架确实放好后，报告飞行指挥员。
2．如主冷气瓶气压过小或跑光，正常放不好时，应报告飞行指挥员，进行
应急放起落架，其步骤是：
(1)关闭主冷气瓶开关。
(2)将起落架手柄扳到“中立”位置。
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(3)打开应急冶气瓶开关。如冷气系统漏气，放下起落架后，应关闭应急冶
气瓶开关，着陆前再打开。
(4)认真检查起落架信号灯和指示杆，起落架确实放好后，将起落架手柄扳
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初教6飞行员手册(67)
