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到“放下”位置，锁好卡销，报告飞行指挥员。着陆后将应急放起落架的情况告
诉机务人员。
3．采用应急方法仍未放好起落架时，应将起落架手柄扳到“放下”位置，
然后采用下列几种方法放起落架：
(1)用离心力的方法。上升高度至1200 米，以较粗猛的动作做俯冲、跃升或
横滚(左边未放好做右横滚，右边未放好做左横滚)。
(2)用侧滑的方法。如一个主起落架末放好，可做侧滑将起落架放好(左边未
放好做右侧滑，右边未放好做左侧滑)。
(3)用单轮撞地的方法。如一个主起落架或前起落架未放好，可用主轮撞地
的方法，将起落架震下。采用这种方法时，应不放襟翼，保持比正常稍大的下滑
和拉平速度；拉平比正常稍低，稍带油门，着陆时，有意使已放好的主轮撞地，
撞地后立即加满油门复飞。
4．当用尽各种方法仍未放好时，应报告飞行指挥员。如两个主起落架或前
起落架未放好时，应收起起落架进行场内迫降；如一个主起落架末放好，应做单
轮着陆。单轮着陆的方法：
(1)按正常动作拉平、拉两点(尽量避免拉平高；拉飘和跳跃)，接地前应向
放好起落架一边适当压杆，使飞机稍带坡度轻轻接地。
(2)接地后应继续压住杆，并适当带住杆，同时向飞机偏转的反方向蹬舵保
持方向，关闭磁电机。随着滑跑速度减小，应逐渐增大带杆、压杆和蹬舵量，尽
量保持单轮滑跑。
(3)当翼尖接地时，应立即向放好起落架的方向蹬舵，适当使用刹车，保持
方向，直至停止。
二、襟翼故障
(一)现象
1．放襟翼后，飞机无抬头现象，襟翼指示杆未伸出。
2．下滑角和进气压力正常时，下滑速度比正常大。
(二)处置
1．加满油门复飞，报告飞行指挥员。检查前后舱襟翼手柄位置是否正确。
2．检查主冷气瓶气压，如主冷气瓶的气压过小，可用应急冷气瓶的冷气放
下襟翼或做不放襟翼着陆。
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三、刹车失效
(一)原因
1．冷气压力不够或冷气开关未打开。
2．刹车钢索断。
3．刹车系统漏气或导管破裂。
(二)现象
1．刹车时飞机不减速。
2．刹车时，感觉刹车把手很松，不起作用。
(三)处置
1．滑行中刹车失效，应关闭磁电机，停止滑行，报告飞行指挥员，注意观
察，避免与障物相撞。
2．着陆滑跑中刹车失效，应关闭磁电机，放下襟翼，注意保持方向，报告
飞行指挥员。如主冷气系统无气，应打开应急冷气瓶开关。如仍无效，待速度减
小后，柔和蹬舵偏出跑道。
3．如有可能与障碍物相撞或冲出机场，应蹬舵改变方向，来不及改变方向
时，可收起起落架。
四、轮胎爆破
(一)现象
1．飞机向轮胎爆破的一边偏转(速度小时较为明显)飞行员感到有侧力。
2．机翼向轮胎爆破一边略有倾斜。
3．有时可能听到爆破声。
(二)处置
1．起飞三点滑跑至两点滑跑前段轮胎爆破，应停止起飞，立即收完油门(两
点滑跑时应放下前轮)、蹬舵、刹车保持方向，关闭磁电机，放下襟翼，使飞机
减速停下。
2．两点滑跑后段轮胎爆破，应继续起飞，用舵保持方向，以正常姿势离地。
离地后不收起落架，报告飞行指挥员，做正常着陆或单轮着陆。
3．着陆滑跑时轮胎爆破，应立即放下前轮，及时蹬舵、刹车保持方向，同
时关闭磁电机，待速度减小时慢慢偏出跑道。
五、减摆器故障
减摆器故障时，起飞、着陆滑跑中机头左右摆动，速度大时更为明显。起飞
两点滑跑时，前起落架产生较大的震动。发现或怀疑减摆器故障时，应滑回检查。
六、操纵系统故障
操纵系统故障是指副翼、方向舵、升降舵操纵失灵。一种情况可能是操纵系
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统传动杆或钢索某部被卡住，操纵不动；另一种情况可能是传动杆或钢索脱落，
操纵杆舵不起作用。遇到操纵系统故障时，应首先报告飞行指挥员。如属于前一
种情况，应迅速、灵活、有力地前后左右摇动驾驶杆，或者左右瞪舵，力争被卡
住的地方松脱，恢复操纵，并立即返场着陆。如无法恢复操纵，或属于后一种情
况，应按以下方法处置：
(一)方向舵故障时，用副翼保持方向和转弯；副翼故障时，用方向舵保持方
向和转弯。转弯时坡度不应大于10°，并尽量少做转弯，立即返场着陆。
如副翼在较大的角度被卡住，用方向舵不能制止飞机滚转时，应进行跳伞。
(二)升降舵故障时，应利用调整片，并操纵油门，使飞机改变俯仰状态。根
据当时故障的具体情况，如能安全着陆时，可返场着陆。如着陆不能保证生命安
全，应争取上升高度至800 米以上，进行跳伞；如不能上升高度，应立即跳伞。
七、飞机外表损伤
飞机外表损伤后，应报告飞行指挥员，如不能继续飞行，应根据情况进行迫
降或跳伞。如仍可继续飞行，应立即返场着陆或在就近机场降落。此时，应避免
做剧烈的动作和大速度飞行；如机翼外表损伤，转弯时，应向完好的机翼方向转
弯，坡度应小一些，着陆时，速度应比正常稍大。
发动机故障
一、发动机震动
(一)现象
1．杆舵抖动，仪表板晃动较大，严重时看不清仪表示度。
2．发动机爆发不良，功率下降，有时有放炮声。
3．改变转速、进气压力时，震动有时加剧，有时减轻或消失。
(二)原因
1．磁电机开关不在“1+2”的位置，或点火系统故障。
2．注油唧筒未锁好、高空调节手柄位置不当，过贫、富油。
3．发动机温度过低或过高。
4．发动机机件故障。
5．螺旋桨故障。
6．在共震转速上的震动。
(三)发动机几种类型震动和螺旋桨震动的特点及区别
1．负富油引起的震动：
(1)频率低，震幅大，仪表板平移晃动。
(2)调整油门位置时震动加剧或减轻。
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(3)调整加温手柄、高空调节手柄的位置，震动加剧、减轻或消除。
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初教6飞行员手册(68)
