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继续滑行。滑至预备起飞线(加油线)，然后关车。
关车后应检查：磁电机开关确实指“0”，起落架手柄在“放下”位置并锁
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好，电门均应关闭。
六. 连续起飞
飞机在接地后滑跑过程中进行起飞，叫连续起飞。连续起飞的操纵方法与正
常起飞基本相同。实施时，要注意以下两点：
(一)在三点滑跑中，方向稳定，并得到飞行指挥员允许，方能进行连续起飞。
(二)连续起飞时，一般当加油门至三分之一或二分之一行程时，即开始抬前轮，
在抬前轮过程中，继续将油门加满。由于速度增加较快，抬前轮和用舵保持方向
的动作必须及时、柔和，防止飞机突然跃起或离地姿势过大。
第4 节 起落航线重点动作的分析
对于起落航线飞行的重点动作，必须加以认真地分析，找出其内部的规律，
以便熟练地掌握起落航线飞行动作。
一. 起飞
(一)起飞方向
1. 起飞方向偏的原因
在起飞滑跑过程中，由于受螺旋桨副作用影响，会使飞机滑跑方向发生偏转。
加油门过程中，随着发动机功率增大，扭转气流增强，产生右偏力矩；抬起前轮
后，由于尾翼下降，垂直尾翼进入扭转气流的范围扩大，右偏力矩增强。因此，
起飞方向会向右偏转。
2. 如何发现方向偏
在飞机滑跑过程中，应根据机头与目标(或机头与天地线)的相对移动来判断
方向是否偏转。三点滑跑时，如方向不偏，飞机应对向目标滑跑，如发现机头与
目标有左右相对移动，表明方向偏。抬前轮过程中，机头向上移动，逐渐遮住前
方目标，此时，应根据机头两侧天地线，看机头是否向正上方移动。如果机头向
侧上方移动，表明方向偏。两点滑跑中，主要看机头与天地线有无左右相对移动，
如有相对移动，表明方向偏。抬好前轮后，也可沿机头包皮左侧在天地线上找一
新的目标，作为保持方向的依据。
为了及时发现起飞方向偏转，精神应轻松自如，视线不应过于集中在目标或
机头上，而要看到机头与目标(或天地线)的相对移动情况，地面也应在视线余光
之内。
3. 怎样用舵保持方向
发现飞机有偏转趋势，就应及时蹬反舵制止。蹬舵量的大小，应根据飞机偏
转的快慢和方向舵效用的强弱来确定。飞机偏转的快，蹬舵量应大一些；反之，
蹬舵量应小一些。三点滑跑时，速度较小，方向舵效用较弱，蹬舵量应大一些(但
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蹬舵的力较小)；两点滑跑时，则相反。
由于螺旋桨扭转气流的作用，通常应蹬住左舵，才能保持好起飞方向。但由
于用舵不当，侧风和其它因素的影响，有时方向也可能偏左。这时一般应用回左
舵的方法修正，回舵量不应过大，制止偏转后，应随即适当抵住左舵，以防止方
向偏右。
飞机在开始滑动和三点滑跑前段，由于速度小，舵的效用较弱，如蹬舵不足
以制止飞机偏转时，可用短促的刹车来修正方向。但在两点滑跑过程中，禁止使
用刹车修正方向。
(二)抬前轮
1. 抬前轮的时机
当滑跑速度达到70 公里/小时时，开始提前轮。抬前轮的时机不宜过早或过
晚。抬前轮过早，拉杆容易多，随着速度增大，上仰力矩增大，会使前轮突然抬
起，造成抬前轮过高或不稳定；过晚，速度大，稍一用力，则机头突然上仰，往
往来不及休正，造成小速度大迎角离地。
2. 抬前轮的要领
开始抬前轮时，杆力较轻，拉杆可以稍快一些。杆过中立后，升降舵向上偏
转，产生操纵力矩，使机头上仰，杆力变重，应适当减慢拉杆速度，使前轮柔和
均匀的抬起。前轮抬起后，飞机重心距主轮接地点的距离缩短，下俯力矩减小；
随着滑跑速度的增大，俯仰操纵力矩也增大，因此，机头有上仰的趋势，应减轻
向后带杆的力量，保持两点姿势滑跑。
3. 抬前轮时易产生的偏差及修正
抬前轮动作过粗，必然造成机头上仰很快，难于控制和保持正常关系位置；
而且由于机头上仰快，进动力矩大，增加了保持方向的复杂性。在抬前轮的过程
中，如发现机头上仰很快，应立即停止拉杆，或减轻带杆力量，必要时应适当向
前迎杆，以防止小速度大迎角离地或擦尾部。抬前轮动作过慢，等于延迟了抬前
轮的时机，有时甚至前轮还没有抬到正常位置，飞机即已离地。如发现前轮还未
抬至正常位置，而飞机已经离地，应保持原姿势做小角度上升。
抬前轮过高，造成离地速度小，飞机不稳定。如飞机已经小速度离地，应看
好地面，适当向前迎住杆，防止仰角继续增大，但也要防止顶杆过多，使机轮重
新触地。抬前轮过低，造成滑跑距离过长。如因前轮抬得低，速度很大而没有离
地，可稍向后带杆，使飞机离地。
二. 目测
(一)影响目测的因素
1. 风和气温对目测的影响
逆风着陆时，由于风的影响，第三转弯后，使飞机逐渐远离“T”字布；第
四转弯后，使下滑距离和平飘距离缩短，风速愈大，影响愈大。顺风着陆时，则
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相反。因此，逆风较大时，目测容易地；顺风着陆时，目测容易高(如图2-20)。
图2-20 风对目测的影响
气温增高时，空气密度减小。保持表速不变，真速变大，会使下滑距离和平
飘距离增长。气温降低时则相反。因此，气温增高时目测容易高，气温降低时目
测容易低。
2. 其它因素对目测的影响
做目测时，除了考虑气象条件的影响外，还应考虑下列几点：
(1)第四转弯的位置和高度
初教6 飞机，四转弯点距“T”字布的水平距离与高度的比例(即高距比)约
为10:1。如四转弯点距“T”字布的距离过近或高度高，就会造成四转弯后下滑
角(下滑轨迹与地面的夹角，正常约为6°)过大，下滑线(即下滑轨迹)过高。反
之，则造成下滑角小，下滑线低。这样，都会影响目测的准确性。
(2)第四转弯后下滑点的选择和下滑速度的保持
下滑点(下滑轨迹对准地面的一点)的选择是根据着陆一段平飘的距离决定
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初教6飞行员手册(14)
