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然后起飞。到航线第三边时，再将襟翼手柄放到“中立”位置。
(九)如脱离着陆地带，应在中间地带把襟翼收起。
二. 复飞
当着陆条件不具备时，不应勉强着陆，应果断地进行复飞。
(一)在下列情况下应复飞：
1. 飞行指挥员命令复飞或地面发出禁止着陆信号时。
2. 跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安全时。
3. 高度低于50 米还未对正跑道或目测过高、过低，无做好着陆信心时。
4. 着陆偏差较大，且未及时修正时。
5. 其它情况认为必要时。
(二)不放襟翼复飞的操纵方法
1. 决定复飞后，及时柔和地加满油门；推住变距手柄，蹬左舵保持好方向，
同时柔和带杆使飞机逐渐转入上升，保持好上升状态。
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2. 低于30 米高度复飞时，在加油门的同时仍应看好地面，视线余光应照顾
飞机状态(高度6 米EL 下，飞机下沉时，还应继续做着陆动作)，待加满油门飞
机转入上升后，再将视线转移至前方。
3. 复飞后，高度30 米收起落架，50 米收油门和变距。一转弯前，特别注
意加强观察，调整好与前机的距离。
(三)放襟翼复飞的特点
放襟翼复飞的操纵程序与不放襟翼时基本相同，其特点：
1. 加油门时，飞机的上仰力矩较大，应及时顶住杆，防止机头上仰过快，
同时瞪住左舵，勿使飞机产生坡度和测滑。当速度达到130 公里/小时时，保持
此速度使飞机题渐地转为上升。
2. 高度50 米收襟翼。收襟翼时，因升力系数下降，飞机要下沉，应适当地
带杆，以免飞机下降高度过多。判明襟翼确实收起，速度达到160 公里小时(170
公里/小时)；收油门、变距至上升数据，并带杆转入正常上升。在航线第三边，
将襟翼手柄放到“中立”位置。
第7 节 小航线、三角航线飞行和单舱飞行
小航线和三角航线飞行，通常用以训练着陆和修正着陆偏差。飞行中，一旦
遇到低云或飞机、发动机故障等特殊情况，也可以建立小航线迅速着陆。
一. 小航线飞行的实施方法
(一)起飞后不收起落架，高度50 米做转弯(上升转弯)，第一、二转弯连起来做(也
可以在退出第一转弯后，接着做第二转弯)。转弯速度170 公里/小时，坡度
20—30°。转弯中，应着重保持好速度、坡度，不使飞机产生侧滑，并注意观察
地面上的障碍物。退出转弯后，收油门、变距至上升数据。
(二)第三边的航迹与着陆标志线平行。高度150 米改为平飞，速度180 公里/小
时。航线宽度正常时，副翼外端稍靠里处投影在着陆标志线上(右航线则投影在
边界布延长线上)。航线上，前后两机之间的距离不小于1000 米。
(三)当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为45—40°时，做第三转弯(“T”
字布至第四转弯点的距离约为1300 米)。退出第三转弯的过程中，即应判断第四
转弯的时机，并变低距。
(四)当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为20—15°时，收油门转为下滑，
同时做第四转弯，退出第四转弯的高度不低于100 米。
第三、四转弯亦可连起来做。此时，前段为平飞转弯，后段为下滑转弯，
下滑时机根据当时目测的情况决定。
(五)退出第四转弯后，由于高度低、距离近、下滑时间短，应及时判断和修正好
下滑方向、下滑角、下滑速度，进行目测、着陆。
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二. 三角航线飞行的实施方法
(一)起飞后不收起落架，上升至高度50 米做转弯(上升转弯)，第一、二转弯连
起来做。转弯速度170 公里/小时，坡度25—30°，角度145—150°。转弯中，
着重保持好速度、坡度，不使飞机产生侧滑，并注意观察地面上的障碍物。当飞
机对向起落航线第三转弯点时，开始退出转弯。转弯后，收油门、变距至上升数
据。
(二)第三边的航迹与着陆标志线的夹角约为30—35°，飞向起落航线第三转弯
点略靠内侧。高度250 米，转为平飞。航线上，前后两机之间的距离不小于1000
米。
(三)当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为45—40°时，做第三转弯。退出
第三转弯时即应判断进入第四转弯的时机，并变低距。
第三转弯后的航迹与起落航线相同。
(四)当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为20—15°时，收油门转为下滑，
随后做第四转弯。以后的动作与起落航线相同。
三角航线的高度亦可为300 米。此时，第三转弯的位置和第三转弯后的航
迹与起落航线相同。
三. 单舱飞行注意事项
单舱飞行时，要注意检查后舱：安全带和无线电插头应绑好；襟翼和起落架
手柄应在“中立”位置；调整片操纵盘后转约180—270°；磁电机开关应在
“1+2”的位置；点火控制电门应在“前舱”位置；“地平仪”和“转弯仪”电
门应打开。
单舱飞行时，因飞机的重心位置稍有变化，起飞抬前轮和着陆拉两点时杆力
较双舱飞行重。因此，不应根据杆力去操纵飞机，而应根据飞行状态进行操纵。
第8 节 侧风、大逆风、顺风起落航线飞行
在侧风、大逆风、顺风条件下进行起落航线飞行与在一般逆风条件下进行起
落航线飞行相此较，有相同点，也有不同点。只有注意了特殊点，才能在不同的
条件下，正确地进行起落航线飞行。
一. 侧风起落航线飞行
(一)侧风起飞的特点
在侧风影响下，飞机在起飞滑跑中会向侧风方向偏转，并向侧风反方向倾斜
(侧风过大时，因倾斜度大使两主轮摩擦阻力相差太大，也可能向侧风反方向偏
转)；飞机离地后，随气团一起运动，使航迹偏离原来方向而产生偏流。因此：
1. 飞机开始滑跑，即应根据侧风的大小，向侧风方向适当地压杆，保持两
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主轮载荷均衡，防止飞机倾斜。随着速度的增大，副翼效用增强，应逐渐减小压
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初教6飞行员手册(18)
