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则左航线飞行时，右僚机先起飞右航线飞行时，左僚机先起飞。
3．经飞行指挥员允许后，长机起飞。起飞后，保持好速度160 公里/小时、
上升率2 米/秒和上升方向，按规定收起落架、变距。上升至预定高度(一般为
300 米)时，转为平飞，保持190 公里/小时的速度飞行。
长机起飞后，各僚机按规定的起飞时间间隔(一般为16—20 秒)依次起飞。
起飞后，僚机保持与长机相同的速度、上升率和上升方向，按规定收起落架、变
距。先起飞的僚机上升到预定高度时，向长机报告，并转为平飞。
4．长机听到报告(亦可按预计时间或飞行指挥员的命令)，即向左(右)开始
做180°转弯，同时用无线电通知各僚机(退出转弯时，亦需通知僚机)。长机转
弯的坡度为15°，速度为190 公里／小时。
5．先起飞的僚机在长机进入转弯时，记下时间。经过二分之一起飞时间间
隔，即用与长机相同的坡度和速度做180°转弯。转弯中，应注意长机，不断地
判断自己的飞行路线，进行拦截。当长机方向改变150°时，应及时操纵油门；
适当减小坡度(一般应减小至10°)，向长机外侧进行交叉。交叉时，与长机的
距离应为50—60 米，高度差不得小于10—15 米；通过长机正后下方时，应及时
增大坡度，加大油门。交叉到长机外侧后，逐渐调整间隔、距离和高度差。转至
与长机方向一致时，退出转弯。然后占好在编队中的位置。
6．后起飞的僚机在前机进入转弯时，记下时间。经过二分之一起飞时间间
隔，转为平飞，随即用与长机相同的坡度和速度做180°转弯。转弯中，应注意
长机和前面的僚机，不断地判断自己的飞行路线，进行拦截。在前面的僚机交叉
到长机外侧，自己飞机方向改变120—130°后，应及时操纵油门，适当增大坡
度，逐渐调整与长机的间隔、距离和高度差。转至与长机方向一致时，退出转弯。
然后占好在编队中的位置。
7．集合后，成楔队，各僚机与长机的间隔、距离应为30×20 米。
(二)僚机易产生的偏差
1．记错起飞时间间隔，造成上升时与前机的距离过近或过远。
2.先起飞的僚机上升中间隔大，进入转弯晚，则退出转弯时距离增大，入队
时间增长。
3．先起飞的僚机进入转弯早，坡度大，如交叉时与长机的距离过小。
4．后起飞的僚机进入转弯晚，坡度小，则退出转弯时，间隔小，距离大。
5．后起飞的僚机进入转弯早，坡度大，则退出转弯时，距离小，间隔大。
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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四、平飞、上升、下滑及直线变速飞行
编队做平飞、上升、下滑时，长机应保持好规定的速度和相应的进气压力(见
前面数据表)，不使飞机产生坡度和侧滑，并适时观祭僚机的动态。
(一)平飞、上升、下滑时，僚机保持队形的方法
编队飞行中，保持正确队形的过程，就是不断修正偏差的过程。僚机保持好
队形的关键，在于尽早地发现间隔、距离、高度差的变化趋势，及时正确地修正
偏差。
1．修正间隔的方法
间隔发生变化时，首先应迅速判明自己的飞机有无坡度、是否与长机交叉，
并立即纠正。随即根据间隔的大小进行修正。如间隔大，应小量多次地向长机方
向蹬舵修正，逐渐向长机靠近，当接近规定的间隔时回舵，保持好规定的间隔；
如间隔小，修正动作则相反。如间隔大于两倍以上，可用小量的坡度修正。修正
时，应根据间隔缩小的快慢，提前改平坡度，并消除与长机的交叉，保持好规定
的间隔。
2．修正距离的方法
距离增大时，应及时柔和地加油门，注意距离的变化，根据长机相对后移的
快慢确定收油门的时机。如相对后移快，则快些收小油门；如后移慢，则慢收或
不收。待接近正常距离时，以小量的动作操纵油门，取好规定的距离，保持与长
机相等的速度。发现距离缩小时，则以相同的方法，适当收小油门进行修正。
修正距离时，应注意到上升、下滑时使用油门的特点。上升时，由于仰角较
大，收油门速度减小快，而加油门速度增加慢。因此，距离缩小时，收油门不能
多，当距离接近正常时，应及时加大油门，否则容易产生相反的偏差；反之，距
离增大时，应及时加大以至加满油门，否则不易缩小距离。下滑时，由于飞机带
俯角，加油门速度增加快，而收油门速度减小慢。因此，如距离增大，加油门不
可多，当距离接近正常，应及时收小油门，否则距离反而容易小；如距离缩小，
则应及时收小油门，必要时可收完。
3．修正高度差的方法
如低下量增大，应柔和带杆，当长机相对下降时，即应回杆，然后以同样的
方法，小量多次地逐渐取好规定的低下量；勿低下量减小或高出长机时，则以小
量多次的顶杆、回杆的方法，逐渐修正至正常的低下量。
4．保持队形应注意的问题
僚机在修正某一方面的偏差时，往往会引起其它方面的偏差。因此，僚机在
修正偏差时，应重点修正，全面照顾，不能顾此失彼。
(1)修正间隔时，由于做侧滑，阻力增大，引起速度减小；必须适当加油门
保持好距离。修正距离时，加减油门会使发动机的拉力和螺旋桨扭转气流的作用
发生变化，必须相应地操纵杆舵保持好高度差和间隔。修正高度差时，速度会变
化，也需要用油门保持好距离。
(2)当同时产生两种以上的偏差时，应根据当时间隔的大小，决定修正动作
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的先后。如间隔小，应先修正间隔，再修正距离和高度差；如间隔大，则先修正
距离和高度差，再修正间隔。
(3)修正偏差的动作应柔和适量并注意掌握好提前量。提前量的大小，应根
据与长机的相对运动速度的大小而定。相对运动速度大，提前量应适当大些；反
之，则应小一些。
(二)直线变速飞行
训练直线变速飞行有利于提高僚机机动跟队的能力，通常在平飞中进行。练
习时，长机柔和地加油门至进气压力600—650 毫米汞柱，增速至230—240 公里
/小时；然后，柔和收油门至进气压力300—400 毫米汞柱，减速至180—170 公
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初教6飞行员手册(33)
