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规定高度，调整速度170 公里/小时，顺沿航线加入(如图3-1)，不得横向截入。
(九)加入起落航线后，在“T”字布正侧方放好起落架，检查起落架确实放好后，
请示着陆。如果在第三、四转弯后加入起落航线时，一般应保持500 或400 米的
高度，通过“T”字布上空，然后降低高度至300 米，加入起落航线，进行着陆；
经飞行指挥员允许，亦可直接着陆。
图3-1 出入起落航线、空域的路线
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第2 节 简单特技
最小允许速度上升和最小允许速度下滑
最小允许速度上升和最小允许速度下滑时，迎角大、速度小，飞机的安定性
和各舵面的效用变差，操纵变轻。因此，飞行中操纵杆舵的动作应协调柔和。
练习最小允许速度上升和最小允许速度下滑时，最低高度不得低于1000 米。
一. 最小允许速度上升的操纵方法
(一)在速度150 公甲小时的上升中，柔和地加满油门，稍蹬左舵，并带秆，增大
仰角，保持110 公里/小时的速度上升；上升中，应注意抵住左舵，保持好方向。
(二)退出最小允许速度上升时，应柔和顶杆，减小仰角，当速度接近150 公里/
小时时收小油门，稍回左舵，保持150 公里/小时的速度上升。
二. 最小允许速度下滑的操纵方法
(一)在收完油门保持170 公里/小时速度的下滑中，柔和地拉杆，减小俯角，保
持130 公里/小时的速度下滑。
(二)退出最小允许速度下滑时，应柔和地松杆，增大俯角，接近规定下滑速度时
带住杆，保持170 公里/小时的速度下滑。
三. 易产生的偏差
(一)修正俯仰状态时，动作量过大，以致飞行速度忽大忽小。
(二)最小允许速度上升时，末抵住左舵，以致方向偏右。
(三)最小允许速度下滑时，拉杆过多，飞行速度过小，飞机可能抖动。
失 速
飞机超过临界迎角以后，因强烈的气流分离，升力明显降低，阻力急剧增大，
而引起的一种反常的飞行现象，叫失速。
飞行中不论在什么飞行状态，也不论速度是大是小，只要过多、过猛的拉杆，
使飞机超过了临界迎角，都会造成失速。飞机失速时，有以下特征：
飞行速度迅速减小；
各舵的效用变差，操纵显著变轻；
飞机剧烈抖动，并左右摇晃；
飞机下降，机头下沉或翼尖下坠。
飞行中，应防止飞机失速。练习改出失速时，应在高度1500 米以上进行。
一. 飘飞失速
(一)飘飞前，应注意观察前下方有无其它飞机，并在前方选择好保持方向的检查
目标。
(二)在稳定的平飞中，柔和地收完油门，并蹬右舵保持方向，同时柔和拉杆，保
持升降率为“0”，进行飘飞。飘飞时应：
1. 随着速度的减小，继续拉杆，勿使飞机下沉。
2. 保持针球仪的小球在中央，勿使飞机产生侧滑。
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3. 如发现有坡度，应及时向反方向压杆蹬舵修正。
4. 检查速度，判断失速征候。
(三)当速度减小至120 公里小时以下，即出现失速现象。此时，应立即松杆改出
失速(如翼尖下坠，还应向反方向压杆蹬舵，改平坡度)。然后，柔和加大油门，
并注意消除侧滑，转为平飞。
二. 转弯失速
(一)上升转弯失速
1. 保持150 公里/小时的速度上升。注意向转弯方向观察。然后，压杆蹬舵
进入上升转弯。
2. 转弯中，应适当向转弯反方向回杆，保持15—20°的坡度，并不断地拉
杆使迎角逐渐增大，直至飞机失速(失速时的仰角约为30°)。
3. 判明飞机已失速时，应立即松杆改出。然后，迅速改平坡度，转为正常
上升或平飞。
(二)下滑转弯失速
1. 在平飞中放下起落架，收完油门，保持170 公里/小时的速度下滑，注意
向转弯方向观察。然后，压杆蹬舵进入下滑转弯。
2. 转弯中，继续向转弯方向蹬舵，适当向转弯反方向回杆，保持30—40°
的坡度，并不断拉杆加快旋转角速度，直至飞机失速。
3. 判明飞机已失速时，应立即松杆改出。然后，迅速改平坡度，并柔和加
大油门，转为正常下滑或平飞。
三. 着陆特性失速
(一)在平飞中放下起落架，然后，收完油门下滑，保持速度170 公里/小时(带襟
翼时速度为150 公里/小时)。
(二)模仿着陆时的拉杆动作，使飞机逐渐转为平飘。此时，视线应看飞机纵轴左
侧20—25°的方向，视线余光应看到飞机状态。在平飘中，柔和地拉杆，使飞
机成两点接地姿势(此时，发动机包皮高出天地线约20 厘米)，然后，逐渐地带
杆，直至飞机失速(失速速度约为125 公里/小时，带襟翼时约为l05 公里/小时)。
(三)飞机失速后，如翼尖下坠，应迅速有力地向倾斜反方向蹬舵压杆，改平坡度，
同时仍保持两点接地姿势。改出失速时，应松杆。然后，柔和地加满油门，蹬住
左舵，做模仿复飞。模仿复飞时，应收起起落架，当速度增至150 公里/小时时，
转为上升(带襟翼时，速度增至130 公里/小时时，收襟翼，转为上升)。
四. 改出失速易产生的偏差
(一)改出失速时，只注意修正坡度，末及时松杆，以致飞机不稳定，甚至进入螺
旋。
(二)改出失速后，过急过多地拉杆转为平飞或上升，造成飞机再次失速。
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螺 旋
飞机在失速状态下自动旋转，同时，沿着半径很小的螺旋线急剧下降的飞行，
叫螺旋(如图3-2)。
训练螺旋的目的，是熟悉并掌握它的规律，以便在飞行中能动地避免飞机进
入螺旋，即使一旦进入螺旋，也能迅速判明，正确改出。
初教6 飞机的螺旋，第一圈的俯角通常为40—50°，第二圈增大到60—70°；
第一圈降低高度约100 米，第一、二圈降低高度共约250 米(从进入至停止旋转
的瞬间所降的高度)。
图3-2 螺旋
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一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应特别注意观察飞机的下方，检查发动机温度，平衡好飞机，并在
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初教6飞行员手册(22)
