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图2-10 进入第二转弯的时机
(5) 转弯中保持好飞行状态，适时地检查速度表、地平仪和高度表的指示。如在
转弯中高度到达300 米时，应在保持好坡度的基础上，柔和顶杆，转为平飞
转弯，速度接近170 公里/小时，收油门至进气压力400—450 毫米汞柱。
(6) 转弯后段，注意根据着陆标志线、检查目标或参考罗盘退出转弯。退出转弯
后，应使飞机纵轴与着陆标志线平行，罗盘应指示反着陆航向。
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3. 第二转弯后的飞行
(1) 退出第二转弯后，如高度不到300 米，继续上升。高度300 米时改为平飞，
平飞速度170 公里/小时。
(2) 第二转弯后的飞行中应：
保持好飞行状态，勿使飞机产生坡度和侧滑，检查速度、高度；
检查发动机仪表的指示，注意调整好气缸头温度(180℃左右)；
观察四周，特别注意前机，不要使自己飞机在前机内侧飞行，调整好与前机
的距离；
根据着陆标志线检查航线的宽度是否正常(正常时，副翼外端投影在着陆标
志线上，如图2-11；右航线飞行时，副翼外端应投影在右边界布延长线上)，并
注意检查航迹是否与着陆标志线平行。
为了调整与前机的距离和航线宽度，可做与着陆标志线的夹角左右不大于
45°的蛇形飞行。
图2-11 航线宽度正常时机翼与着陆标志线的关系
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(3) 飞到“T”字布正侧方时，加油门至520—580 毫米汞柱，放下起落架，锁上
卡销，认真检查起落架手柄、卡销、指示杆和信号灯，判明起落架确实放好，
用调整片平衡好飞机，然后请示着陆。
(4) 注意观察“T”字布，判断进入第三转弯的时机。
(二)建立航线易产生的偏差
1. 进入第二转弯的时机过早或过晚，造成航线过窄或过宽。
2. 第二转弯的角度过大、过小，或平飞时带坡度，使第三边航迹与着陆标
志线交叉。
3. 平飞中，没有保持好规定的速度和高度。
四. 着陆目测(简称目测)
目测是飞行员根据当时的飞行高度以及飞机与降落地点的距离，进行目视判
断，操纵飞机沿预定方向降落在预定的地点(通常以“T”字布表示)。准确的目
测是使飞机在“T”字布右侧前后一定范围内接地。没有达到这一范围内就接地
的，叫目测低；超过这一范围才接地的，叫目测高。
(一)第三转弯
第三转弯的时机、角度、高度，都会影响目测的准确性，因此，必须认真地
做好第三转弯。
1. 转弯前，注意观察第三、四转弯之间有无飞机和航线外侧有无加入航线
的飞机，选择好第四转弯点(在“T”字布后方约2000 米处)，作为退出第三转弯
的检查目标。
2. 当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为50—45°(如图2-12)或翼尖
投影到第四转弯点时(也可参考地标)，进入第三转弯。
图2-12 进入第三转弯的时机
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判断进入转弯时机时，应考虑航线宽窄，航线与着陆标志线交叉和飞机纵轴
与着陆标志线交叉式所造成的影响，并作必要的修正(如图2-13、2-14)。
图2-13 航线宽窄对进入第三转弯的时机的影响
图2-14 航线与着陆标志线交叉时，对进入第三转弯的时机的影响
3. 转弯中，应保持好飞行状态，适时检查仪表的指示。转弯坡度通常为
30°，速度为170 公里/小时，转弯角度通常为100—110°。
4. 一般情况下，不允许以改变第三转弯时机的方法调整与前机的距离。如
在转弯前发现与前机的距离小于1.5 公里且无法调整时，应在正常的时机作第三
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转弯，并注意不要丢失前机，转弯后，报告飞行指挥员，保持高度300 米，通过
跑道上空，进行复飞。
(二)第三转弯后的飞行
1. 退出转弯后，随即柔和地将变距手柄推至最前位置,并保持好平飞。平飞
中应：
检查高度、速度；
检查航迹是否对正预定的第四转弯点，该点距“T”字布的距离是否适当；
注意观察航线外侧有无飞机；
观察“T”字布，判断下滑时机。
2. 当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为30—25°时(如图2-15)，收
油门至进气压力300 毫米汞柱，并蹬右舵，保持170 公里/小时的速度下滑。
图2-15 收油门转为下滑的时机
下滑中应：
保持好飞行状态，飞向第四转弯点；
注意高度，判断目测，控制好进入第四转弯的高度；
经常观察“T”字布，判断进入第四转弯的时机。
(三)第四转弯(下滑转弯)
1. 当“T”字布观测线与着陆标志线的夹角为15—10°时(如图2-16)，进
入转弯。进入时的高度为250—230 米，速度为170 公里/小时，坡度通常为30°，
最大不超过40°。确定进入四转弯的时机，应考虑到第四转弯的角度。如转弯
角度大于90°，应适当提前；如小于70°，应适当延迟。
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图2-16 进入第四转弯的时机
2. 转弯中，主要应观察“T”字布，注意飞机接近着陆标志线的快慢和转弯
剩余角(着陆标志线与飞机纵轴的夹角)的减小是否相适应。转弯中应保持好飞行
状态，适时地检查速度、小球和高度。发现偏差及时修正。
第四转弯进入正常时，当转弯剩余角为30—25°，飞机应正好在着陆标志
线的延长线上(右航线正好在右边界布延长线上)。如飞机接近着陆标志线越快，
而转弯剩余角减小较慢时，表明进入晚，应立即手脚协调地增大坡度和转弯角速
度；反之，则应适当减小坡度，调整转弯半径，以便退出转弯时能对正跑道。第
四转弯中，飞机与着陆标志线的关系变化情况如图2-17。
图2-17 第四转弯中，飞机与着陆标志线的关系变化情况
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