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检查方向。如方向有偏差，应在拉杆的同时，手脚协调地进行修正。
(四)按同样的方法再问左(右)连续做三个改变90°方向的斤斗。最后一个斤斗
的后段，飞机过垂直俯冲后，注意检查速度，同时继续拉杆，退出俯冲，转为平
飞。草花形斤斗的退出速度应为250 公里/小时。最后一个斤斗的退出方向应与
第一个斤斗的进入方向一致。
二. 易产生的偏差
(一)进入滚转的时机早，则飞机成倒飞状态时，方向改变小于90°。
(二)进入滚转的时机晚，则飞机成倒飞状态时，方向改变大于90°。
(三)由倒飞转入俯冲时，只顾修正方向而未及时拉杆，造成俯冲速度大。
三. 注意事项
(一)应防止退出俯冲时低于规定高度。
(二)如方向偏差过大，应及时退出，转为平飞。
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双上升转弯
飞机在急上升转弯中间向转弯的同一方向做上升半滚，然后再向反方向完成
急上升转弯后半部的飞行，叫双上升转弯(如图3-21)。
图3-21 双上升转弯
一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应在正前方选好退出双上升转弯的检查目标，并在正侧方选好判断
方向的参考目标。
(二)以俯冲增速，加满油门，检查速度。提前退出俯冲，当机头与天地线相接时，
速度为310 公里/小时，向预定方向压杆蹬舵，使飞机进入急上升转弯。双上升
转弯前半段的操纵方法和注意力分配与急上升转弯前半段基本相同，其不同点
是：坡度达到10—15°时，即应停止压杆，并继续拉杆；随着转弯角度的增大，
要使坡度增加得慢一些，仰角增加得快一些；应注意参考目标，判断进入滚转的
时机。
(三)当转弯角度接近90°时(坡度为50—60°，仰角为45—50°，速度约为2l0
公里/小时，如图3-21)，稍迎杆，随即手脚协调地向有坡度方向的斜前方压杆
并稍蹬舵，使飞机绕纵轴滚转。在滚转过程中，视线应通过风挡看天地线，注意
机头是否下沉。当飞机旗转过倒飞状态后增加蹬舵量，以防止滚转中仰角减小过
多。当飞机向进入双上升转弯的反方向形成的坡度接近80°时，应在压杆的同
时，适当地带杆，保持好仰角，并判断改出滚转的时机。当坡度接近60—50°
时，回杆回舵，使飞机在坡度达到60—50°时停止滚转(此时仰角为20—25°，
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速度为160—170 公里/小时)。接着继续完成急上升转弯的后中部。
(四)当飞机离目标25—20°时，手脚协调地向转弯反方向压杆蹬舵，并适当顶
杆，使飞机在对正目标时，改平坡度。双上升转弯的退出速度应为140 公里/小
时。
二. 易产生的偏差
(一)进入前，未在正侧方选好参考目标，或方位判断不准，以致进入滚转的时机
早或晚。
(二)进入滚转前，坡度和仰角配合不当，造成滚转后仰角过大或过小。
(三)进入滚转时未注意推杆，滚转中用舵不当，滚转后段未注意拉杆，以致滚转
后仰角小。
(四)改出滚转的时机不准，则改出后坡度过大或过小。
上升横滚
飞机在跃升中绕纵轴接转360°的飞行，叫上升横滚(如图3-22)。
图3-22 上升横滚
一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应在前方选择好保持方向的检查目标。
(二)以俯冲增速，加满油门，检查速度。提前退出俯冲，机头与天地线相接时速
度为310 公里/小时，柔和有力地拉杆进入跃升。当仰角接近50°时，适当地顶
杆，使仰角稳定在50°(可参考地平仪的指示)。此时速度约260 公里/小时，随
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即用与水平横滚相同的操纵方法使飞机进入滚转。
(三)滚转过程中，视线应看前方，余光应看到两侧的天地线，注意判断飞行状态
和改出滚转的时机。提前30—20°，根据飞机滚转的快慢相应地回杆回舵，使
飞机在滚转至360°时，停止滚转。
(四)停止滚转后，及时检查空速表和地平仪的指示(此时仰角为20—25°，速度
为160—150 公里/小时)。然后，根据速度大小，将飞机转为平飞，退出速度应
为140 公里/小时。
二. 易产生的偏差
(一)进入滚转的时机晚，则速度小，接转迟缓，仰角迅速减小。
(二)滚转中，杆舵操纵不当，则改出后仰角过大或过小。
(三)改出滚转时机不准，则改出横滚后飞机带坡度。
慢 滚
飞机在8—12 秒的时间内绕纵轴滚转360°的飞行，叫慢滚。
一. 操纵方法和注意力分配
(一)进入前，应在前方选好保持方向的检查目标。柔和加满油门，同时顶杆，使
飞机以小角度俯冲增速至250 公里/小时。
(二)注视机头前方，柔和拉杆，仰角达到40°时，稍迎杆，保持这一状态，随
即向预定的滚转方向柔和压杆，并稍蹬舵，飞机绕纵轴滚转。
(三)当飞机旗转接近45°时，应在压杆的同时，向前推杆，制止飞机偏转，同
时蹬反舵，防止机头下沉。滚转90°后，继续推杆，逐渐收回反舵。滚接转180°
时，机头应高于天地线10—15°，舵应蹬平。滚转225°后，应向滚转方向逐渐
蹬舵，防止机头下沉。滚转至270°时蹬舵量最大，以后逐渐回舵、拉杆，防止
机头下沉。
(四)当飞机滚转接近360°时，回杆回舵，使飞机在水平状态时，停止滚转。退
出速度约为170 公里/小时。
二. 易产生的偏差
(一)飞机滚转90°后，推杆不够，以致飞机在倒飞状态时，机头低于天地线。
(二)滚转至270°时，蹬舵量不够，以致机头下沉。
(三)滚转中，蹬舵的时机和蹬舵量不当，以致滚转角速度忽快忽慢。
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第4 章 编队飞行
编队飞行是机群空战的技术基础，是贯彻“集中优势兵力，各个歼灭敌人”
作战原则的基本条件。
初教6 飞机的编队训练，是为下一机种编队飞行打基础的，是航校训练的重
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初教6飞行员手册(30)
