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在停机状态时，着陆灯光束中心应照射在飞机纵轴左侧约20°，距离约15
米处的地面上。如角度、距离不适当，应请机务人员调整。
(四)座舱照明灯
当荧光灯故障或在空中、地面需要照明座舱时，要使用座舱照明灯。
座舱照明灯的亮度，受灯上面的红色旋钮控制。灯座下面有检查按钮，按下
时直接接通，亮度最大，不受灯上旋纽控制。
座舱照明灯本身可调为聚光和散光两个位置。将灯头拉长时为聚光位置，压
缩后为散光位置。飞行中通常放到聚光位置，并调整照射角度对正时钟，以便空
中使用。
第三节 夜间起落航线飞行
一、飞行前检查
夜间飞行前检查飞机，除按昼间飞行的检查内容外，还应着重检查下列内容：
(一)着陆灯、航行灯、起落架外部信号灯应完好。
(二)座舱仪表板挡帘应安装好，并应不影响观察仪表与外界。
(三)座舱内各种信号灯罩应在规定位置，除断电信号灯、油量警告灯应在昼
间位置外，其余信号灯均应放到夜间位置。
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(四)信号枪、信号弹应齐备。
(五)通电检查航行灯、着陆灯、座舱照明灯、荧光灯的工作情况(亦可在开
车后检查)。
二、开车及滑行
(一)进入座舱前，应以手电筒照明，检查好座舱。进入座舱后，除按昼间飞
行做好准备工作外，还应将左、右荧光灯对准仪表板，打开荧光灯罩，并将荧光
灯变阻器开至最大。准备完毕，打开蓄电瓶、航行灯电门。看到塔台允许开车的
信号后，闪耀航行灯1—2 次，并发出“离开螺旋桨”的口令。听到地面人员回
答，并看到允许开车的信号后开车。
(二)开车后，打开所需电门。再次检查座舱设备，协调罗盘，检查全罗盘工
作情况。然后关闭荧光灯罩，调好灯光照射角度和亮度。发动机温度合乎规定后，
加油门至1900 转/分烧电咀，判明发动机工作正常后，请示滑出。
(三)经飞行指挥员允许滑出时，再次闪耀航行灯l—2 次。当看清机务人员
允许滑出的信号，判明滑行方向无障碍物后，注意前方的滑行道灯，松开刹车滑
出。
根据飞机接近滑行道灯的情况，比昼间稍提前转弯。转弯中，应及时把滑行
道灯连成线来判断转弯角度和改出时机。保持飞机平行于滑行道灯连线滑行。
(四)滑行中应：严格保持好滑行速度，直线滑行时不得大于15 公里/小时，
接近障碍物和转弯时不得大于5 公里/小时；前后机的距离不得小于100 米；加
强观察，判断其他飞机位置，必要时可短时间打开着陆灯观察；注意滑行道灯连
线，保持好滑行路线；保持发电机供电转速滑行；注意地面人员的灯光信号。
(五)根据灯光特点，判断联络道位置，确定转弯时机。转弯中，应及时把联
络道灯连成线，确定滑行路线。进跑道前，应注意观察四转弯后有无下滑的飞机，
着陆的飞机是否已脱离跑道，并请示进跑道。允许后，根据两侧跑道灯连线；滑
向跑道中间。当飞机快要接近跑道中央线时，可利用转弯外侧的航行灯灯光，发
现跑道的中央线，使飞机准确地滑至跑道中间(月夜时可看清跑道中央线)。在草
地机场飞行，使用灯光标示的跑道时，因无跑道中央线，应按左右两侧的跑道灯
连线与飞机是否等距离，判断飞机是否滑至跑道中间。进跑道后，根据两侧跑道
灯连线和陀螺磁罗盘的指示，对正起飞方向。再次判明地平仪工作正常，听指挥
起飞。
三、起飞和上升
(一)允许后，加油门起飞，根据两侧跑道灯连线保持好起飞方向。
(二)速度80 公里/小时时，开始抬前轮。根据跑道灯与风挡关系位置的变化
情况，判断前轮拾起的高低和快慢(明夜时可适当参看天地线)。
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抬起前轮后的姿势应比昼间略小。发动机包皮应高出概略天地线约15 厘米。
(三)两点滑跑中，要保持好抬前轮的正常关系位置和滑跑方向，直至飞机自
行离地。
(四)离地后，视线注意地面，根据跑道灯与飞机相对运动的情况，保持离地
时的状态上升。随着高度的升高，跑道灯逐渐向机身靠近。高度30 米，收起落
架，确实判明收好后，转入仪表飞行。根据地平仪保持约10°的仰角，使飞机
不带坡度，并注意检查速度表、升降速度表和陀螺磁罗盘的指示。高度50—70
米，收油门至进气压力700 毫米汞柱，变距至转速2250 转/分。
上升中，应根据地平仪指示，保持好飞行状态。以170 公里/小时的速度上
升，并保持好上升方向。
(五)注意事项
1．抬前轮时，速度不要小，动作不要粗，防止前轮拾起过高，造成大迎角、
小速度离地。
2．收起落架和收油门、变距的高度不要低，注意保持好飞行状态。
3．如有侧风，上升中应适当改变航向进行修正。
四、第一、二转弯及转弯后的平飞
(一)当高度150 米，判明与前机的距离不小于1500 米时，报告“xx 一转
弯”。然后以15°坡度、170 公里/小时的速度作第一转弯，参考航向改出。当
“T”字灯观测线与跑道灯联线的夹角为25—30°时(时间约10—15°)，作第二
转弯，高度300 米改为平飞。转弯后段，注意根据陀螺磁罗盘的指示，参考跑道
灯和灯光地标，判断退出转弯的时机。退出后，对正反着陆航向，按仪表保持好
平飞，速度170 公里/小时。
(二)在航线第三边，应根据翼尖航行灯与跑道灯的关系位置和灯光地标判断
航线宽窄(航线宽度正常时，翼尖航行灯稍压内侧跑道灯连线)。根据航线宽度的
变化和航向，判断航线是否平行并及时修正。
(三)飞到“T”字灯正侧方时，放下起落架，及时加油门保持速度。根据起
落架信号灯、起落架放下的撞击声，判断起落架是否确实放好(月夜时，可看到
起落架指示杆伸出的情况)。
(四)注意事项
1．夜间根据灯光判断距离易产生误差，当航线正常时易感到窄。应根据跑
道灯投影和灯光地标综合判断。
2．如有侧风，应适当改变第一、二转弯的坡度；在航线第三边应用改变航
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初教6飞行员手册(61)
