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2．队形的紧缩
长机发出紧缩队形的信号或口令。僚机得到长机的信号或口令后，先加油门
缩小与长机的距离至10 米，再各自向长机方向以侧滑的方法小量多次地操纵杆
舵，缩小与长机的间隔至15 米。然后，保持此队形飞行。
(四)僚机易产生的偏差
1．僚机收油门过多，则距离增大、下降高度过多，使变换队形时间增长。
2．变换队形过程中，僚机加油门和回舵的时机过晚或过早，则变换至另一
测时，使距离、间隔过大或过小。
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七、解散
解散通常在通过跑道上空时进行。经飞行指挥员允许，也可在接近起落航线
第一、二转弯处进行。双机编队通过跑道上空时，左航线通常为右梯队，右航线
通常为左梯队。
(一)通过跑道上空时(双航线飞行时，通过跑道上空的高度，一边为400 米，另
一边为500 米)，长机应观察四周，特别注意观察起落航线上的飞机，然后，请
示解散。经允许，长机发出信号或口令，进行解散。
(二)解散时，靠近起落航线的飞机先转弯加入航线，其余的飞机在前一架飞机离
队2—3 秒钟后转弯加入航线。长、僚机各自在转弯的同时降低高度，并注意观
察，调整好与前机的距离。退出转弯后，放好起落架，高度300 米转为平飞，加
入起落航线(如图4-12)。
图4-12 双机解散
(三)在起落航线第三转弯前，检查起落架确实放好，请示着陆。经允许后，进行
目测、着陆。
第3 节 双机(三机)基本队形简单特技飞行
双机(三机)基本队形简单特技保持队形的方法与双机(三机)基本队形编队
大致相同。但由于飞行动作量较大，飞行状态变化较快，僚机必须根据各个简单
特技的运动规律，尽快发现长机飞行状态的变化，及时、相应地操纵杆、舵、油
门，保持好在编队中的位置。
双机基本队形简单特技的间隔、距离为30×50 米(三机为30×20 米)，有关
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数据如表4-2。
表4-2
盘旋的实施方法上节已经说明，本节只阐述俯冲、跃升和急上升转弯的实施
方法。
一、俯冲
(一)俯冲的实施方法
1．进入俯冲
(1)转弯进入俯冲
通常以90°转弯进入。进入前，长机应选好退出转弯的检查目标，发出信
号或口令。判明僚机占好位置后，以30—45°坡度进入转弯，前45°为水平转
弯，随后柔和推杆并收小油门一面转弯一面进入俯冲，退出转弯后保持好俯角，
对正目标俯冲。
僚机得到信号或口今后，在外侧应稍加油门；在内侧应适当收小油门，与长
机动作一致地进入转弯，并跟随长机推杆、收小油门进入俯冲。转弯中，用油门
保持距离，以增减坡度的方法保持间隔，并相应地取好高度差。改出转弯时，与
长机一致改平坡度，调整好队形，保持与长机相同的俯角。
(2)直线进入俯冲
进入前，长机保持好平飞，速度170 公里/小时，观察四周，检查飞行高度，
发出信号或口令。判明僚机已占好位置，柔和推杆并收小油门进入俯冲。
僚机得到信号或口令后，保持好间隔、距离，取好3—5 米的低下量，注视
长机飞行状态的变化，跟随长机推杆、收小油门，进入俯冲。
2．俯冲中，长机应保持好俯角和方向，检查高度和速度，判断退出俯冲的
时机。
僚机应注视长机，保持好规定的间隔、距离和低下量(如图4-13)。随着速
长 机 僚 机
(公里/小时)进气压力 高出量 低下量
编队
动作
进入 退出 (毫米汞柱)
坡度 俯仰角
(米) (米)
盘旋 190 190 450—500
30—50
°
处于内侧时
6—8
处于外侧时
6—8
俯冲 170 300 350—400
俯角
30—25°
3—5
跃升 300 160 600—650
仰角
20—25°
3—5
急上升
转弯
300
160
600—650
最大
45—50
°
仰角最大
25°
处于内侧时
6—8
处于外侧时
6—8
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度的增大，应稍蹬右舵，防止间隔变化。修正距离时，应注意提前量和保持好低
下量。
3．达到规定的退出速度或高度前，长机柔和拉杆退出俯冲，同时加油门，
接着进入下一特技。僚机应跟随长机退出俯冲，加大油门，进入下一特技。
图4-13 30×50 双机俯冲
(二)僚机易产生的偏差
1．进入俯冲时，动作迟缓，则距离增大，低下量减小，甚至可能看不见长
机。
2．俯冲中，未注意飞机增速快减速慢的特点，使用油门不当，造成距离小。
3．俯冲中，由于速度不断增大，未注意用舵修正方向，使间隔发生变化。
4l 俯冲中，带坡度或纵轴与长机纵轴交叉，则间隔增大或缩小。
二、跃升
(一)跃升的实施方法
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1．当长机俯冲增速接近300 公里/小时时，柔和拉杆，同时加大油门，退出
俯冲，进入跃升。
僚机跟随长机进入跃升。
进入跃升时，由于速度较大，升降舵效用较强，僚机的拉杆动作必须柔和、
准确，注意防止距离缩小或高出量大于规定。
2．跃升中，长机应保持好仰角和方向，并注意检查速度。
僚机应保持好规定的间隔、距离及高出量(如图4-14)。随着速度的减小，
应稍蹬左舵，防止间隔变化。
3．长机的速度减至180—170 公里/小时时，柔和推杆，操纵飞机以直线或
转弯退出跃升，转为平飞，速度为160 公里/小时。
僚机及时跟随长机退出跃升，保持好规定的队形。
(二)僚机易产生的偏差
1．进入跃升时，动作迟缓，则距离增大，高出量小于规定，甚至低于长机。
图4-14 30×50 双机跃升
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初教6飞行员手册(35)
