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杆量，以防一个主轮提前离地。
2. 滑跑中，左侧风会减小右偏力矩，蹬左舵的量应适当小一些；右侧风会
加剧 右偏力矩，蹬左舵的量应适当大一些。蹬舵量的大小，应以保持方向不偏
为准。
三点滑跑前段，如侧风较大，方向舵不足以制止方向偏转时，应适当用刹车
进行修正。在两点滑跑中禁止使用刹车修正方向。
滑跑后段，飞机跳跃后产生偏流时，应柔和带杆使飞机离地，同时稍向侧风方向
压杆形成坡度。
3. 离地后，应向侧风方向压杆形成坡度，同时蹬反舵保持方向，用侧滑的
方法修正。但坡度不应过大，以免翼尖擦地。
(二)侧风建立航线的特点
航线飞行中，飞机因受侧风的影响产生偏流和改变地速，会使飞机偏离预
定的航迹。因此：
1. 上升到高度25 米后，可继续用侧滑的方法修正偏流，亦可用改变航向的
方法修正。
2. 进入和退出第二转弯的时机应适当提前或延迟，以便退出转弯时，航线
宽度正常，同时向侧风方向取好需要的航向修正角，使第三边的航迹与着陆标志
线平行。
3. 第三转弯后，应使飞机航迹对正预定的第四转弯点。如飞机处于顺侧风
时，地速增大，收油门下滑和进入第四转弯的时机均应适当提前，或适当增大第
四转弯的坡度；如飞机处于逆侧风时，则相反。退出第四转弯后，应使飞机对正
跑道中线。侧风较大时，也可将飞机位置稍靠近侧风方向的一侧。
(三)下滑及着陆时修正侧风影响的方法
1. 用侧滑的方法修正
退出第四转弯后，应根据飞机偏离跑道的情况，判明偏流的方向及影响的大
小，及时适量地向侧风方向压杆形成坡度，并蹬反舵制止飞机转弯，使飞机纵轴
与着陆标志线平行。当侧滑角与偏流角相适应时，飞机即对正跑道中线下滑。
下滑中由于各高度上的风向、风速可能不一致，因此，应经常检查下滑方向，
及时改变修正量，始终对正跑道中线下滑。
在用侧滑修正时，下降率增大，目测容易低，应适当加油门修正(消除侧滑
后，应适当收小油门，防止目测高)。
着陆时，应根据侧风影响的大小，在拉平中或即将接地时改平坡度，并适当
地回舵，使飞机以两点姿势平稳接地。
接地后，应及时间侧风反方向瞪舵，保持好滑跑方向，同时根据侧风的大小，
适当地向侧风方向压杆，防止飞机倾斜。
2. 用侧滑与改变航向相结合的方法修正
侧风较大时，可用侧滑与改变航向相结合的方法修正(如图2-25)。
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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图2-25 用侧滑于改变航向相结合的方法修正侧风的影响
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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采用这个方法时，退出第四转弯的时机应根据风向适当提前或延迟(左航线
飞行时，右侧风提前，左侧风延迟)，以便退出第四转弯后，机头对向侧风方向
的跑道边附近，形成一个航向修正角进行下滑。然后向侧风方向适当压杆并蹬反
舵制止飞机转弯，形成一个侧滑角。当航向角和侧滑角与偏流角适应时，飞机即
沿着跑道中线的延长线下滑。若飞机还有偏离跑道中线的现象，应适当增减侧滑
角或航向角，直到飞机不再偏离跑道中线时为止。飞机即将接地时，将坡度改平
(大侧风时，可保持小坡度接地)，接地后，及时向侧风的反方向适当蹬舵，使飞
机纵轴与跑道平行，保持好滑跑方向。
二. 大逆风起落航线飞行
(一)起飞的特点
1. 由于风速大，起飞滑跑时，表速大于地速较多，舵面效用较强，滑跑距
离较短，离地较早。因此，操纵动作要特别柔和，保持方向的蹬舵量要适当小一
些；抬前轮的时机不要晚，要防止前轮抬起过高而造成大迎角、小速度离地。
2. 大风时，往往气流不稳，离地后，应特别注意保持好飞行状态。
(二)建立航线的特点
1. 第一转弯前，地速减小，上升角增大，应在高度150—200 米进入第一转
弯，以便使航线第三边的长度接近正常。第一转弯后，偏流较大，第一转弯的角
度应适当减小，以便使第二边航迹与着陆标志线垂直。
2. 第三边地速增大，时间缩短，应及早检查和调整航线的宽度和方向。注
意放起落架时机不要晚。
3. 第三转弯时机应适当提前，转弯角度一般为110—l20°，以便第四转弯
点距“T”字布比正常略近一些。第三转弯后，适当延迟下滑时机，进入第四转
弯的高度应比正常风速时略高。
4. 第四转弯后，地速减小，下滑角增大，投影点应适当前移，并及时加大
油门保持相应的速度下滑。大逆风飞行时，目测容易低。当速度小时，要适当多
加些油门，速度稍大时，收油门量不宜过多。
(三)着陆的特点
1. 下滑速度较大，舵面效用较强。因此，要认真看好地面，开始拉平的时
机应此正常稍晚，拉杆动作应柔和，防止拉平高。
2. 拉平后，速度减小轻快，平飘距离缩短。因此，收完油门的时机不要早，
收油门动作更应柔和均匀，以免平飘中飞机下沉过快。
3. 平飘前段，速度较大，飞机下沉较慢，拉杆的动作应柔和，防止拉飘。
速度减小到一定程度时，飞机下沉较快，应根据飞机接近地面的快慢及时适量的
拉杆。
4. 平飘中，如果气流不稳，飞机可能产生突然飘起、突然下沉、突然偏转
等现象。此时，必须审时度势，沉着地进行修正。
5. 着陆后，速度减小快，刹车不要早。
初教6 型飞机飞行地面预习教科书
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三. 顺风(风速不超过3 米/秒)起落航线飞行
(一)起飞的特点
起飞滑跑时，表速小于地速，舵面效用较弱，保持方向比较困难；滑跑距
离增长，离地较晚。因此，油门应柔和一致加满，蹬舵保持方向应及时、迅速；
抬前轮的时机不要早，两点滑跑后段，不要急于带杆使飞机离地。
(二)建立航线的特点
1. 第一边地速增大，上升角减小。第一转弯的高度应为100 米，第一转弯
的角度应略大于90°。
2. 进入第三转弯的时机应适当延迟，转弯的角度应适当减小，使第四转弯
点距“T”字布的距离适当远一些。进入第四转弯的高度应比正常稍低，因此，
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初教6飞行员手册(19)
