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收油门下滑和进入时机应适当提前。
3. 第四转弯后，地速增大，下滑角减小。因此，投影点应适当后移，下滑
速度此正常小一些。调整下滑速度时，加油门量应注意不要多，收油门的时机应
适当提前。
(三)着陆的特点
1. 下滑速度较小，舵面效用较弱。因此，在拉平过程中，拉杆动作应及时、
适量，防止拉平低。
2. 由于地速较大，平飘距离较长，平飘过程中，应特别注意判断飞机下沉
的快慢，柔和及时拉杆，防止拉飘和跳跃。
3. 着陆滑跑中，应及时柔和增大刹车量(可放下襟翼)，以免滑跑距离过长。
(四)注意事项
顺风起飞、着陆时，应注意避开机场边的障碍物，避免与障碍物相撞。
第9 节 180°、360°转弯目测定点着陆
收完油门，使飞机转180°或360°进入着陆方向，着陆在规定地点的飞行，
叫180°或360°转弯目测定点着陆。
训练180°、360°转弯目测定点着陆的目的，就是通过飞行实践，了解与
掌握飞机的滑翔性能，以便一旦遇到空中停车或发动机故障时，能正确地做好目
测，安全迫障。
一. 180°转弯目测定点着陆的实施方法
起飞后，高度30 米收起落架，50 米收油门、变距至上升数据。高度250—300
米做第一转弯。接近起落航线的宽度前做第二转弯，使航线宽度比起落航线的略
窄。上升至高度800 米转为平飞(“T”字布延长线投影约2.5 倍高度，通过油箱
盖里侧)。然后放下起落架，向飞行指挥员请示做定点着陆。
经允许，在“T”字布正侧方，将油门收完，变低距，保持150—160 公里/
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小时的速度下滑。下滑中，应根据飞机的下降情况和当时的风向、风速、气温等
条件，计划飞行路线，确定第三转弯位置和转弯角度。第三转弯位置此起落航线
的近一些，进入高度约600 米，转弯角度适当大一些。
第三转弯后，根据飞行高度、当时气象情况、以及飞机与“T”字布的相对
关系位置，判断目测的高低，如目测偏低或过高时，可向航线内侧或外侧做小角
度转弯。第四转弯点应比起落航线的近一些，转弯的高度，应注意留有充分的余
地，转弯时机，可根据目测的高低，适当提前或延迟。退出第四转弯的高度为
250—350 米比较适宜。
第四转弯后，对正跑道，投影点此正常靠前。在确有把握落进跑道时，放下
襟翼，保持150—160 公里/小时的速度下滑。如果目测仍高，可用顶杆或侧滑的
方法，增大下滑角修正，退出侧滑的高度不应低于30 米。如果目测低时，应延
迟放襟翼(不低于50 米)或做不放襟翼着陆。
着陆时，因下滑角较大，开始拉平的时机要适当早一些，以免拉平过低。拉
平后飞机下沉快，应及时拉杆使飞机正常着陆。
二. 360°转弯目测定点着陆的实施方法
按180°转弯目测定点着陆前段的实施方法起飞、爬高。第二转弯后，沿起
落航线继续爬高，飞向跑道上空。高度1200 米转为平飞，放好起落架，当飞机
接近“T”字布上空时(应在“T”字布横板延长线上选好判断飞机位置的捡查目
标)，向飞行指挥员请示做定点着陆。
经允许，在“T”字布上空收完油门，变低距，保持150—160 公里/小时的
速度下滑，同时转弯，飞向起落航线第三转弯点附近，以后的动作，按180°转
弯目测定点着陆的方法实施。
三. 适意事项
(一)注意发动机温度。转入下滑前，应将气缸头温度调至220℃，以免在长时间
下滑中，气缸头温度低于120℃。连续起飞后，应及时开大鱼鳞片。
(二)目测过高、过低时，应果断处置，不得勉强着陆，威胁安全。
(三)加强空中观察，调整好距离。
四. 实施180°、360°转弯目测定点着陆的有关数据示意图(图2-26、图2-27)
计算条件：
风速＝0 米/秒
全闭油门、低距
铝质螺旋奖
下滑表速＝150 公里/小时
转弯坡度＝20°
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图2-26 180°转弯目测定点着陆示意图(不放襟翼)
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图2-27 360°转弯目测定点着陆示意图(放襟翼)
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第10 节 短窄跑道起飞、着陆
在短窄跑道训练起飞、着陆，是为了适应战时的需要，能在较小的场地上或
可供起飞、着陆的公路上进行起降。
在短窄跑道上起飞、着陆，要求做到准确地保持好起飞、着陆的滑跑方向，
正确地缩短起飞和着陆的滑跑距离。
训练时，短窄跑道用布板或石灰线标示。跑道长为350—450 米，宽为30—40
米。“T”字布铺设在跑道末端前30 米的跑道旁。
一. 短窄跑道起飞、着陆的实施方法
(一)开车后，判明发动机及各仪表工作正常，将飞机滑至跑道末端，特别注意对
正跑道中线，并确实摆正前轮。
(二)经允许，蹬平舵，握紧刹车，柔和加满油门，注意前方目标，然后松开刹车
起飞。
起飞滑跑中，根据前方目标和跑道边线严格保持方向，发现飞机有偏转趋
势迅速准确修正。速度到达70 公里/小时，及时均匀地拾起前轮。接近离地速度
时，柔和带杆，及时操纵飞机平稳离地。
离地后，根据飞机状态与地面相对运动情况，适当迎杆，并不使飞机产生
坡度和侧滑，使飞机平稳地转入上升。
(三)上升后，建立航线的方法与起落航线相同。
(四)退出第四转弯，对正跑道。在高度100 米以上放下襟翼。根据跑道两边的延
长线严格地对正跑道中线下滑。
(五)下滑中，认真地保持好下滑角，用油门保持好下滑速度，及时发现目测偏差，
准确修正，使飞机对正预定的下滑点下滑。
(六)目测正常时，收小油门的时机应稍提前，而收完油门的时机则应适当延迟，
使飞机在一段平飘中仍稍带油门。平飘后段，当已基本拉成两点姿势，并确实判
明可以进入跑道着陆时，再收完油门并继续拉杆，操纵飞机以略大于正常的两点
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初教6飞行员手册(20)
